[实用新型]预埋连接件和混凝土构件

说明书

本实用新型属于混凝土构件拼接技术领域，尤其涉及一种预埋连接件，包括：第一C型槽钢臂、第二C型槽钢臂和预埋钢筋组件；第一C型槽钢臂和所述第二C型槽钢臂的结构相同；第一C型槽钢臂的一端设有倾斜度为45°的第一连接截面；第二C型槽钢臂的一端设有倾斜度为45°的第二连接截面；第一C型槽钢臂和所述第二C型槽钢臂通过所述第一连接截面和所述第二连接截面的拼接构成预埋槽钢构件；所述预埋槽钢构件的槽道构成所述预埋槽钢构件夹角的外侧面；所述预埋钢筋组件固定设置在所述预埋槽钢构件夹角的内侧面。本实用新型提供的预埋连接件应用于地铁车站或民用建筑的拼装式快速搭建等；同时还能够满足高质、高效、节能、环保的可持续发展建设要求。

技术领域

本实用新型属于混凝土构件拼接技术领域，尤其涉及一种预埋连接件和一种混凝土构件

背景技术

地铁车站一般为钢筋混凝土结构。传统的施工工艺为采用施工现场绑扎钢筋、浇筑混凝土的方式进行站台结构施工，在车站主体结构施工时需预埋站台结构与主体结构之间的连接钢筋，待主体结构施工完成、车站两端区间施工不需占用站台结构区域时才能进行站台结构施工。传统的施工工艺需在施工现场投入较多的人力、物力进行施工，施工工序较多，且所有站台结构构件均需在施工现场制作完成，需等待混凝土龄期。这种生产方式工业化程度低，建设效率低，施工周期长。另外，利用传统的施工工艺建造地铁车站站台还存在材料、资源和能源消耗较大，建筑垃圾量大、施工环境差、现场粉尘污染大，及存在与区间施工交叉作业，施工工期彼此相互制约等问题；不能满足高质、高效、节能、环保的可持续发展建设要求。

现有技术中的拼装式地铁站或民用建筑，通过预制地铁车站或民用建筑的框架混凝土构件，然后以“搭积木”的方式能够快速地实现地铁站或民用建筑的搭建，同时还能够满足高质、高效、节能、环保的可持续发展建设要求，因此关于研发预制混凝土构件和混凝土构件之间的预埋连接件是很有必要的。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

针对上述存在的技术问题，本实用新型提供一种预埋连接件和一种混凝土构件。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种预埋连接件，包括：第一C型槽钢臂、第二C型槽钢臂和预埋钢筋组件；

所述第一C型槽钢臂和所述第二C型槽钢臂的结构相同；

所述第一C型槽钢臂的一端设有倾斜度为45°的第一连接截面；

所述第二C型槽钢臂的一端设有倾斜度为45°的第二连接截面；

所述第一C型槽钢臂和所述第二C型槽钢臂通过所述第一连接截面和所述第二连接截面的拼接构成预埋槽钢构件；

所述预埋槽钢构件的槽道构成所述预埋槽钢构件夹角的外侧面；

所述预埋钢筋组件固定设置在所述预埋槽钢构件夹角的内侧面。

优选地，所述预埋钢筋组件包括：U形预埋连接钢筋、第一加固件和第二加固件；

所述U形预埋连接钢筋的两端分别与所述第一C型槽钢臂、所述第二C型槽钢臂的固定连接；

所述第一加固件的两端分别与所述第一C型槽钢臂和所述U形预埋连接钢筋连接，用以加固所述U形预埋连接钢筋与所述第一C型槽钢臂的连接；

所述第二加固件的两端分别与所述第二C型槽钢臂和所述U形预埋连接钢筋连接，用以加固所述U形预埋连接钢筋与所述第二C型槽钢臂的连接。

优选地，还包括多个预埋钢筋组件；

每一所述预埋钢筋组件均与所述预埋槽钢构件连接。

一种混凝土构件，包括混凝土块组、上述方案所述的预埋连接件；