[实用新型]一种通用汽油机进气管及进气结构

说明书

本实用新型公开了一种通用汽油机用进气管及其进气结构，属于通用汽油机领域，其提供了一种通用汽油机使用的变径进气管以及在气缸盖与化油器之间增设进气管的进气结构，本实用新型通过增设进气管，一方面能够延长进气管的时间，使油雾与空气充分混合，提高燃烧效率；另一方面，变径的进气管设计能够提高进气效率，从而提高发动机性能。

技术领域

本实用新型属于汽油机领域，具体地讲是一种通用汽油机进气管及进气结构。

背景技术

内燃机进气管是指将内燃机机器燃烧需要的气体，导入机器内部的气管。较常使用的垂直进气管与回旋进气管。垂直进气管的进气阻力小、利于在高转形成共振，从而提高进气效率，适用于强调高转表现的发动机。回旋进气管能够帮助在进气时产生涡流来提高空气和汽油的混合度，提高缸内燃烧效率，一般适用于强调低转表现的发动机。

现有通用汽油机基本采用化油器与气缸盖直接连接的进气方式进行进气——即油雾混合气从化油器直接进入气缸盖。与采用进气管进气的内燃发动机相比，直接进气的进气效率较低且进气均匀性不足。

基于此，提出本案申请。

发明内容

为解决现有技术中小型通用汽油机直接进气方式的技进气效率低、进气不均匀的问题，本实用新型提供一种通用汽油机用进气管及其进气结构，通过采用更为合理的进气管进气方式，来改善进气效率与进气的均匀性，使汽油发动机的性能得到提升。

为实现上述目的，本实用新型采用的方案如下：一种通用汽油机用进气管，进气管为一开口大、一开口小的中空变径管。开口较大一侧为出气侧、开口较小一侧为进气侧。

本实用新型一种通用汽油机的进气结构如下：包括化油器和位于气缸盖上的进气口，化油器与进气口之间通过一进气管连通，进气管最好为一开口大、一开口小的变径中空管。

本实用新型进一步设置如下：进气管与气缸盖连接一侧开口大于另一侧开口。

本实用新型进一步设置如下：为便于安装，进气管的较小的开口、较大的开口两端均设有对称的安装孔。

上述进气管优选为圆管或扁管或方管或直管或弯管。

上述进气管的变径角优选为10~70°。

上述进气管的长度优选为50~200mm。

本实用新型技术效果如下：本实用新型在气缸盖与化油器之间增设一进气管，能够在采用进气管进气时，延长油雾进入气缸盖的时间，给予油与气更多的时间去充分混合，从而有效提高燃烧效率、提高发动机性能。

本实用新型进气管采用变径管，当气缸盖与进气管连接处截面面积大于进气管与隔温板连接处截面面积时，由于气缸盖与油气的接触面积更大，因此采用进气管能提高进气效率；当气缸盖与进气管连接处截面面积小于进气管与隔温板连接处截面面积时，由于变径管的斜面相当于一个倾斜设置的挡板，因此进入的油气在经过进气管时，能增加其进气速度，从而提高进气效率。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例正视图。

图2为本实用新型具体实施例后视图。

图3为本实用新型具体实施例俯视图。

图4为本实用新型具体实施例仰视图。

图5为本实用新型具体实施例使用状态图。

图中所示：1—气缸盖，2—进气管，3—化油器隔温板，4—化油器，201—上安装孔，202—下安装孔，200a—小开口，200b—大开口。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。