[实用新型]一种门槛内部支撑件

说明书

一种门槛内部支撑件，包括左侧板、右侧板和连接板，左侧板和右侧板设置在连接板两侧呈“几”字形，左侧板和右侧板设有向外的翻边结构；还包括支撑板，支撑板与左侧板、右侧板和连接板相连构成盒体结构。本实用新型具有如下的优点：它不仅设计轻量化、加工简单、提高了材料利用率，还具有良好的刚度，对门槛可起到较好的加强作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种门槛内部支撑件。

背景技术

随着社会的发展，人们越来越重视汽车的安全问题，要求其能承受严格的正碰、侧碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证。在新车碰撞测试NCAP（New Car AssessmentProgram）评价中，乘员舱刚度与乘员伤害有直接的关系，乘员舱刚度大，舱体在碰撞中变形小，乘员的生存空间就得到了保证，乘员的伤害就会相应的减小。

汽车门槛梁是汽车碰撞过程中最重要力传递及吸能部件，车辆发生侧面碰撞时，它能够吸收碰撞时相当部分的能量，其变形的好坏及变形速度对车辆和乘员安全都具有重要的意义。车体结构设计时，一般主要思路是提高门槛梁和座椅横梁的结构强度，如增加结构厚度，使用强度更大的材料，这种设计方法容易造成设计成本加大、工艺难以实施。此外，对于门槛离地高度小、座椅横梁布置在地板下方的这类车体，侧面碰撞过程中门槛梁向乘员空间内侧折弯，造成碰撞侵入量较大。这种情况下单纯的增加门槛或横梁的强度效果不好，对减小乘员伤害作用不明显。为了提高汽车侧碰时的结构耐撞性，会在门槛内部设计支撑件结构，其结构强度的好坏成度已经成为汽车门槛设计方面关注度日益提高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种门槛内部支撑件，具有良好的刚度，对门槛可起到较好的加强作用。

本实用新型的目的是这样实现的，一种门槛内部支撑件，包括左侧板、右侧板和连接板，左侧板和右侧板设置在连接板两侧呈“几”字形，左侧板和右侧板设有向外的翻边结构；还包括支撑板，支撑板与左侧板、右侧板和连接板相连构成盒体结构。

在本实用新型中，“几”字形支撑件包括左侧板、右侧板和连接板；左侧板和右侧板设置在连接板两侧，其可以是一体件也可以是焊接在一起；支撑板与“几”字形支撑件焊接或一体成型构成盒体结构，具有良好的刚度，对门槛可起到较好的加强作用。

在使用时，盒体结构布置在门槛内，左侧板和右侧板垂直于门槛梁，上部的支撑板也垂直于门槛梁，整体和门槛梁焊接在一起。左侧板和右侧板设有向外的翻边结构，进一步提高整体的刚度，整个盒体结构在侧碰过程中对门槛起到较好的加强作用。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：它不仅设计轻量化、加工简单、提高了材料利用率，还具有良好的刚度，对门槛可起到较好的加强作用。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1是本实用新型门槛内部支撑件的一种结构示意图；

图2是本实用新型门槛内部支撑件的另一种结构示意图；

图3是本实用新型门槛内部支撑件的使用的一种结构示意图；

图4是本实用新型门槛内部支撑件的使用的另一种结构示意图。

图中：1.左侧板；2.右侧板；3.连接板；4.翻边结构；5.支撑板；6.加强筋；7.腰型孔；8.门槛；9.内翻边结构；10.溃缩孔；11.方形开孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1至图4所示，一种门槛内部支撑件，包括左侧板1、右侧板2和连接板3，左侧板1和右侧板2设置在连接板3两侧呈“几”字形，左侧板1和右侧板2设有向外的翻边结构4；还包括支撑板5，支撑板5与左侧板1、右侧板2和连接板3相连构成盒体结构。