[实用新型]支撑件及车体支撑结构

说明书

本实用新型提供一种支撑件，包括：底座，所述底座上设置有螺纹槽；螺纹柱，所述螺纹柱具有与底座螺纹槽匹配的外螺纹，螺纹柱安装在螺纹槽内；支撑台，所述支撑台与螺纹柱连接；底座台，底座台上设置有导轨，底座安装在导轨上。该支撑件可用于制造车体支撑平台。本实用新型提供了一种支撑件，该支撑件支撑台通过螺纹柱安装在底座上，进而可调整支撑台相对底座的高度。沿底座台轨道调整底座位置，可调整支撑台的横向位置。将多个支撑件组合，可制造车体支撑平台，该支撑件具有通用性，适用各制式城轨车辆。支撑平台满足不同制式、不同结构的车体结构的需求，能够有效、精确地完成车体静强度试验，而且制造成本低、操作便捷、通用性强。

技术领域

本实用新型涉及车体试验技术领域，具体涉及一种支撑件及车体支撑结构。

背景技术

现代城市轨道交通制式包含地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM等7种制式，每种制式车辆制造厂商提出了更全面的技术要求。车辆出厂前需进行指标检测。

以车体结构的车体静强度试验为例，车体静强度试验是其根据相关标准和设计规范，对城轨车辆车体结构进行多维度、多工况加载，以模拟实际存在的各种载荷工况，并通过测试以校验车体结构强度、刚度是否满足相关要求。需要将车体承载支撑后进行。

目前，应用于城轨车辆车体静强度试验的支承方法主要有三种：分别是立柱支承、生产专用假台车支承和试验专用假台车支承。前两种支承方法能够简单地完成支承作用，但由于不同制式车辆车钩中心与枕梁支承面的高度距离存在差异，且车体静强度试验台的垂向高度为固定值，因此针对不同车体结构需要重新设计制造不同的支承工装，这样不仅添加了试验的复杂程度，还增加了工装数量和经济成本。而试验专用假台车支承法可以通过调节连接结构以满足试验需求，并与试验台很好地进行匹配。但这种支承方法的设计制造成本高、质量大、不方便运输，且操作空间有限，通常需要在具备地沟的场地中进行使用，增大基建成本。此外，对于多转向架支承的城轨车辆，例如多模块有轨电车，需要多组支承装置进行配合，这时现有三种支承方法存在的问题就更加突出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种通用型支撑件，该支撑件具有多维度可调结构，尤其可以满足不同制式、不同结构的车体结构试验的承载需求，能够有效、精确地完成车体静强度试验，而且制造成本低、操作便捷、通用性强。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

支撑件，包括：

底座，所述底座上设置有螺纹槽；

螺纹柱，所述螺纹柱具有与底座螺纹槽匹配的外螺纹，螺纹柱安装在螺纹槽内；

支撑台，所述支撑台与螺纹柱连接；

底座台，底座台上设置有导轨，底座安装在导轨上。

进一步地，所述螺纹柱还包括调节手柄。

进一步地，支撑件还包括载荷传感器，安装在支撑台与螺纹柱之间，与支撑台接触。

进一步地，螺纹柱朝向支撑台的一侧包括一槽口，所述载荷传感器设置于槽口内。

进一步地，所述调节手柄设置在槽口处。

进一步地，支撑件还包括锁紧件，所述锁紧件包括主体和设置于主体上的手柄，所述主体包括与螺纹柱外螺纹匹配的内螺纹，安装在螺纹柱上。

进一步地，所述底座台包括至少两条相互平行的导轨，底座通过安装件安装在导轨上。

车体支撑结构，包括上述的支撑件。

进一步地，车体支撑结构包括四个支撑件。