[实用新型]一种JZ-7系列制动机自阀遥控系统

说明书

本实用新型提供一种JZ‑7系列制动机自阀遥控系统及其操作方法，其中所述系统包括：自阀、均衡风缸和中继阀；在自阀和均衡风缸之间的均衡风缸管上设置有常开电磁阀；在自阀和中继阀之间的中均管上设置有常开电磁阀；在中继阀端的中均管与列车管之间设置有常闭电磁阀；在均衡风缸端的均衡风缸管与中继阀端的中均管之间设置有常闭电磁阀；在均衡风缸上设置有常闭电磁阀和压力变送器；在自阀和中继阀的总风遮断管之间设置常开电磁阀；在列车管上设置有电动放风电磁阀；在总风缸管与撒砂继电器之间设置有常闭电磁阀；在中继阀端的总风遮断管与总风缸管处设置有常闭电磁阀。通过改造，本实用新型实现自阀控制遥控机车对列车的阶段制动，提高遥控机车的制动性能。

技术领域

本实用新型属于机电自动化领域，具体涉及一种内燃机车或电力机车用JZ-7系列制动机自阀遥控系统。

背景技术

目前，机车的常规操纵都是由司机在司机室内对机车进行控制，包括机车加载、调速、辅助控制、制动等内容，由于现场作业环境的特殊以及各企业人工成本的增加，部分企业研究机车遥控方式对机车进行操纵，可以满足狭小作业区域、空旷作业区域、一人作业等条件下运行，但是对于机车制动现常用的方式是对单阀进行控制，特殊情况下，实现自阀的紧急制动。但单阀只能对机车单独制动，制动力较低，实现的紧急制动，是使整列车紧急停车。而遥控操纵上介于单阀制动与紧急制动之间，现有技术中还没有合适的制动系统和制动方式。

背景技术部分的内容仅仅是实用新型人所知晓的技术，并不当然代表本领域的现有技术。

实用新型内容

针对现有技术存在问题中的一个或多个，本实用新型提供一种JZ-7系列制动机自阀遥控系统，包括：

自阀、均衡风缸和中继阀；

其中在所述自阀和所述均衡风缸之间的均衡风缸管上设置有第一常开电磁阀；

在所述自阀和所述中继阀之间的中均管上设置有第二常开电磁阀；

在所述中继阀端的中均管与列车管之间设置有第一常闭电磁阀；

在所述均衡风缸端的均衡风缸管与所述中继阀端的中均管之间设置有第二常闭电磁阀；

在所述均衡风缸上设置有第三常闭电磁阀和一个压力变送器；

在所述自阀和所述中继阀的总风遮断管之间设置第三常开电磁阀；

在列车管上设置有电动放风电磁阀；

在所述总风缸管与撒砂继电器之间设置有第四常闭电磁阀；和

在所述中继阀端的总风遮断管与总风缸管处设置有第五常闭电磁阀。

上述第一常开电磁阀的释放位为所述自阀与所述均衡风缸之间的均衡风缸管相通，动作位为所述自阀与所述均衡风缸之间的均衡风缸管切断。

上述第二常开电磁阀的释放位为所述自阀与所述中继阀之间的中均管相通，动作位为所述自阀与所述中继阀之间的中均管切断。

上述第三常开电磁阀的释放位为所述自阀与所述中继阀的总风遮断管相通，动作位为所述自阀与所述中继阀的总风遮断管切断。

上述第一常闭电磁阀的释放位为所述中继阀端的中均管与列车管切断，动作位为所述中继阀端的中均管与列车管相通。

上述第二常闭电磁阀的释放位为所述均衡风缸端的均衡风缸管与所述中继阀端的中均管切断，动作位为所述均衡风缸端的均衡风缸管与所述中继阀端的中均管相通。

上述第三常闭电磁阀一端连通所述均衡风缸，另一端经流量调节阀连通大气。安装时所述流量调节阀调节至所述均衡风缸减压140kPa(或170kPa)需要时间4-7秒。