[实用新型]一种LNG罐箱运输船的自动充装系统

说明书

本实用新型涉及船舶技术领域，提供了一种LNG罐箱运输船的自动充装系统，其特征在于：包括位于船体甲板上的LNG罐；所述LNG罐通过管路与船体首端的增压加注装置连接，所述管路包括与增压加注装置相连的总管和通向各个LNG罐的支管，支管上还设置有控制阀门；所述LNG罐还依次连接有气化装置、缓冲罐、压缩装置；所述LNG罐的一端具有上中下三个管口，加注站的LNG在增压加注装置的作用下进入LNG罐下部管口，所述LNG罐上部管口通过管路与先后与气化装置、缓冲罐连接，然后再经过压缩装置加压后通过管路输入到LNG罐中部管口。本实用新型的LNG罐箱运输船的自动充装系统，无需搬运LNG罐，在运输船主甲板面上就可以实现对LNG罐箱的自动充装，大大降低了吊装的成本。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体而言，涉及一种LNG罐箱运输船的自动充装系统。

背景技术

LNG(liquefied natural gas，液化天然气)作为新兴船用燃料，凭借低碳、环保、经济等优势，逐渐呈现广阔的前景。LNG是一种非常清洁的能源,无色、无味、无毒且无腐蚀性，LNG的重量仅为同体积水的45％左右。LNG的安全可靠性高：LNG的燃点比汽油高230℃，比柴油更高，其爆炸极限比汽油高2.5～4.7倍，相对密度为0.47左右，汽油为0.7左右，它比空气轻，即使稍有泄漏，也将迅速挥发扩散，不至于自燃爆炸或形成遇火爆炸的极限浓度；LNG清洁环保：LNG作为汽车燃料，比汽油、柴油的综合排放量降低约为85％，而且无铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物。LNG经济高效：LNG的储存成本仅为气态天然气的1/70～1/6；LNG比汽/柴油运输成本降低20-25％，具有良好的经济效益。

LNG罐式集装箱(以下简称罐箱)联运是以物联网为基础的水路陆路高效联运新模式，通过合理的时间调配和罐箱高效吊装，实现LNG小规模的水路和陆路的高效联运模式。但目前，LNG罐一般都是在陆地实现自动充装，然后再将LNG罐放置在船舶的甲板上，这样操作极为不便，费工费时。因此，有必要设计一套能应用在运输船的自动充装系统，实现对主甲板面气体罐子的自动充装。

实用新型内容

为克服现有技术中存在的LNG罐需要在陆地充装再搬运到甲板上这一极为不便的问题，本实用新型提供了一种适用于LNG罐箱运输船主甲板面的自动充装系统。

本实用新型的技术方案是：一种LNG罐箱运输船的自动充装系统，其特征在于：包括位于船体甲板上的LNG罐，所述LNG罐为圆柱形，固定安置在长方体的框体内，框体上下叠放在一起且长度方向与船体保持一致；所述LNG罐通过管路与船体首端的增压加注装置连接，所述管路包括与增压加注装置相连的总管和通向各个LNG罐的支管，在每个支管上还设置有控制阀门；所述LNG罐还依次连接有气化装置、缓冲罐、压缩装置；所述LNG罐的一端具有上中下三个管口，加注站的LNG在增压加注装置的作用下进入LNG罐下部管口，所述LNG罐上部管口通过管路与先后与气化装置、缓冲罐连接，然后再经过压缩装置加压后通过管路输入到LNG罐中部管口。

在此基础上，该自动充装系统还包括残液回收再利用系统，所述气化装置通过管路与船体甲板中间的残液收集罐连接，所述残液收集罐里的残液，经过残液加热气化装置、回收缓存罐、水气分离装置处理后输送给船舶燃料主机。

在此基础上，作为本实用新型一种优选的实施方式：所述气化装置还并联有辅助气化装置；所述辅助气化装置两端分别与LNG罐上部管口管路和缓冲罐入口管路连接。

在此基础上，所述气化装置和所述残液收集罐之间的管路上还设置有自动切换阀。

在此基础上，作为本实用新型一种可选的实施方式之一：所述残液加热气化装置与所述回收缓存罐之间也连接有自动切换阀；作为本实用新型一种优选的实施方式：所述残液加热气化装置与所述回收缓存罐之间连接有NG加热器，用于将LNG加热后送入回收缓存罐。

在此基础上，所述LNG罐与所述框体之间设置有绝缘隔热材料，所述绝缘隔热材料为环氧树脂、橡胶或聚氨酯。