[实用新型]一种碳纤维汽车轮毂结构

说明书

本实用新型公开了一种碳纤维汽车轮毂结构，包括碳纤维轮辋和碳纤维轮辐，所述碳纤维轮辋具有一硬压成型的第一连接区域，所述碳纤维轮辐具有与第一连接区域对接的第二连接区域，所述第一连接区域和第二连接区域相向的一侧涂覆有粘黏物质，所述碳纤维轮辋和碳纤维轮辐通过粘黏物质固定连接在一起，所述碳纤维轮辋和碳纤维轮辐连接处的外围包覆有弧形纤维增强层。本实用新型的有益之处在于：碳纤维轮辋和碳纤维轮辐通过粘黏物质和弧形纤维增强层相连，有效增加了碳纤维轮辋和碳纤维轮辐之间的连接强度，既满足了轮辐复杂外形的快速制造需求，同时也满足了汽车轮毂轻量化的要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，特别涉及一种碳纤维汽车轮毂结构。

背景技术

我国汽车行业经过几十年的发展，己成为国民经济的一个重要产业。随着技术的进步，汽车各项性能指标的提高，世界各国政府对节能、环保的要求也日趋严格。所以，汽车轻量化己成为汽车发展的主要方向，汽车一般部件重量减轻1%，可以节油1%，运动部件重量每减轻1%，可以节油20%。目前轿车的轮毂结构一般包括轮稠和轮辐，业界提出采用碳纤维材质一体制成的车轮轮毂，碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，在同等动力下，碳纤维轮毂的制动性能比铝合金轮毂更灵敏，减震效果更好，并且油耗更低。

现有汽车轮毂的轮辋和轮辐通常通过螺栓固定连接，如果是碳纤维复合材料，安装螺丝孔会容易产生磨损并导致安装的平衡问题出现，影响驾驶及安全；因此现有的碳纤维轮毂的装配强度不够高，并且轮辋及轮辐在分离后无法进行二次锁附。同时，现有的轮毂的外圆过于厚重，使轮毂毛坯铸造浪费材料，增加了制造成本，且不符合轻量化的要求。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种碳纤维汽车轮毂结构，碳纤维轮辋和碳纤维轮辐通过粘黏物质和弧形纤维增强层相连，有效增加了碳纤维轮辋和碳纤维轮辐之间的连接强度，既满足了轮辐复杂外形的快速制造需求，同时也满足了汽车轮毂轻量化的要求。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种碳纤维汽车轮毂结构，包括碳纤维轮辋和碳纤维轮辐，所述碳纤维轮辋具有一硬压成型的第一连接区域，所述碳纤维轮辐具有与第一连接区域对接的第二连接区域；所述第一连接区域和第二连接区域相向的一侧涂覆有粘黏物质，所述碳纤维轮辋和碳纤维轮辐通过粘黏物质固定连接在一起，所述碳纤维轮辋和碳纤维轮辐连接处的外围包覆有弧形纤维增强层。

进一步地，所述弧形纤维增强层的厚度为0.8-2mm。

进一步地，所述弧形纤维增强层的弧长≤30mm。

进一步地，所述碳纤维轮辐的壁厚为6-20mm。

进一步地，所述碳纤维轮辋的壁厚为3-10mm。

进一步地，所述的粘黏物质为高温胶，也可以是高温下可固化粘黏的其他物质。

一种实施方式中，所述碳纤维轮辋为实心结构。

另一种实施方式中，所述碳纤维轮辋为空心结构，所述碳纤维轮辋沿周向设置有沿着径向内凹的胎槽，所述胎槽的槽底内设有沿着轴向延伸的空腔。

其中，所述的空腔将胎槽的槽底分为位于胎槽和空腔之间的第一部分以及位于第一部分相对侧的第二部分，所述第一部分的厚度大于第二部分的厚度。

进一步地，所述第一部分的厚度为3-5mm，第二部分的厚度为0.5-1.5mm。

本实用新型具有如下有益效果：提供一种碳纤维汽车轮毂结构，碳纤维轮辋和碳纤维轮辐通过粘黏物质和弧形纤维增强层相连，有效增加了碳纤维轮辋和碳纤维轮辐之间的连接强度，既满足了轮辐复杂外形的快速制造需求，同时也满足了汽车轮毂轻量化的要求。

附图说明

图1为实施例一的结构示意图。