[实用新型]一种可早拆模廊道内支模组合台车

说明书

本实用新型涉及一种可早拆模廊道内支模组合台车，由结构对称的两台内支模台车、楔形模板、若干固定尺寸连杆、若干撑杆、若干可伸缩连杆组成，其特征在于：结构对称的两台内支模台车之间通过若干固定尺寸连杆、若干可伸缩连杆连接成一体，且两台内支模台车的顶模中间设置一块楔形模板，楔形模板搁在两台内支模台车的次梁两端上，楔形模板下部固定若干撑杆。本实用新型由于在两台内支模台车中间设置一条由楔形模板和若干撑杆组成的支撑带，在拆模时两台内支模台车完全分离移出，继续做为廊道顶板的受力支撑，从而实现了台车的早拆模，能够显著缩短台车每次使用周期时间，提高工作效率，由于釆用标准化部件，模块化安装，适合工业化大规模生产。

技术领域

本实用新型属于建筑工程领域，涉及廊道内支模台车，尤其涉及一种可早拆模廊道内支模组合台车。

背景技术

支模台车，又叫内支模台车，是一种安装有脚轮的可整体移动的整体单元模板支撑一体的设备，常用于地下廊道、箱涵、水渠的内模板施工。但是现有技术的内支模台车,在廊内净宽较大的廊道施工时，由于混凝土要等到规范要求拆模强度才能拆模，廊内净宽较大时，现有技术的内支模台车模板拆除在常温下需要15天左右，在冬季更长，这使台车的每一个工作周期过长，影响了台车周转次数同时让工程工期延长。因此，有必要研究一种可早拆模廊道内支模组合台车，以解决现有技术中存在的上述问题。

发明内容

本实用新型提供一种可早拆模板廊道内支模组合台车，可以在廊内净宽较大时，实现了台车的早拆模，能够显著缩短台车每次使用周期时间，提高工作效率，由于釆用标准化部件，模块化安装，适合工业化大规模生产。

本实用新型的技术方案为：

一种可早拆模廊道内支模组合台车，由结构对称的两台内支模台车、楔形模板、若干固定尺寸连杆、若干撑杆、若干可伸缩连杆组成，其特征在于：结构对称的两台内支模台车之间通过若干固定尺寸连杆、若干可伸缩连杆连接成一体，且两台内支模台车的顶模中间设置一块楔形模板，楔形模板搁在两台内支模台车的次梁两端上，楔形模板下部固定若干撑杆。

所述的内支模台车包括两榀主桁架、配重块吊杆、配重块、若干下部可调节高度丝杆、两根主梁、若干次梁、若干上部可调节高度丝杆、若干水平连杆、若干45度斜撑、轨道轮、两根轨道、顶模、角模、侧模、角模撑杆、侧模撑杆，两榀主桁架与若干水平连杆、若干45度斜撑通过螺栓组成台车主框架；每榀主桁架下端装有两个轨道轮和一排下部可调节高度丝杆，轨道轮分别放在两根轨道上，每榀主桁架上端装有一排上部可调节高度丝杆，每侧的上部可调节高度丝杆上支撑着一条主梁，两根主梁上安放有若干次梁，次梁上安放有顶模，顶模一侧通过铰链挂有角模，角模下端连有侧模，为保证台车模板在上部可调节高度丝杆的升降时模板能正常升降，在台车没有角模与侧模的另一侧挂有与侧模重量相当的配重块，配重块通过配重块吊杆安挂在次梁梁端；角模撑杆安装在两榀主桁架与角模之间，侧模撑杆安装在两榀主桁架与侧模之间。

进一步地，所述次梁在两台内支模台车之间的一端长度要超过顶模，可以让楔形模板下部窄的两侧可以搁在次梁上。

进一步地，两台内支模台车次梁之间的距离至少是撑杆直径的两倍。

进一步地，所述配重块通过吊杆吊挂在两台内支模台车相距最近端的次梁端侧，且两台内支模台车之间的配重块的距离至少是撑杆直径的两倍。

进一步地，所述两台内支模台车连接的若干固定尺寸连杆和若干可伸缩连杆可以很方便快捷地安装或拆除。

本实用新型提供一种可早拆模板廊道内支模组合台车，可以在廊内净宽较大时，通过由两台内支模台车组合，且在组合部中间设置一条由楔形模板和若干撑杆组成的支撑带，在支模组合时与两台内支模台车的模板形成一个整体，在拆模时两台内支模台车完全分离移出，而中间一条独立支撑带则与台车完全分离且不被扰动，继续做为廊道顶板的受力支撑，从而实现了台车的早拆模，能够显著缩短台车每次使用周期时间，提高工作效率，由于釆用标准化部件，模块化安装，适合工业化大规模生产。