[实用新型]超大型变速箱模具

说明书

本实用新型提供了超大型变速箱模具，包括顶针机构、抽芯机构、上、下模板以及上、下镶模，所述抽芯机构包括前、后、左、右四个模芯及对应的抽芯装置，抽芯装置采用滑块导柱式滑轨结构，四个模芯及上、下镶模组成产品的浇注型腔，其一模芯由上下两部组成，且每部尾部分别与一抽芯装置连接，本变速箱模具采用四抽芯结构，便于变速箱壳体一体化成型，生产效率高，且采用滑块导柱式滑轨结构，一般的模具采用常规压条式滑导结构，存在配合间隙过大，使用过程中会磨损导致滑块错位，本滑块导轨结构配合间隙小，精度高，且一模芯采用分体结构，双抽芯抽拉，便于成型壳体不规则结构，综上本模具具有效率高、精度高的优点。

技术领域

本实用新型涉及超大型变速箱模具。

背景技术

在国家汽车的轻量化的引导下，中国重汽变速箱部将铸铁变速箱改型为铝壳体，壳体原铁壳重量98KG，现铝壳重量19kg减重79kg，为加快生产效率，产品结构多处要求模具压铸直接成型，取消了部分加工，但大型卡车的变速箱壳体产品，产品庞大，易因铝件收缩不均匀，导致模具质量低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供超大型变速箱模具，以压铸成型变速箱壳体，提高生产效率。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

超大型变速箱模具，包括顶针机构、抽芯机构、上、下模板以及上、下镶模，所述抽芯机构包括前、后、左、右四个模芯及对应的抽芯装置，抽芯装置采用滑块导柱式滑轨结构，四个模芯及上、下镶模组成产品的浇注型腔，其一模芯由上下两部组成，且每部尾部分别与一抽芯装置连接。

本变速箱模具采用四抽芯结构，便于变速箱壳体一体化成型，生产效率高，且采用滑块导柱式滑轨结构，一般的模具采用常规压条式滑导结构，存在配合间隙过大，使用过程中会磨损导致滑块错位，本滑块导轨结构配合间隙小，精度高，且一模芯采用分体结构，双抽芯抽拉，便于成型壳体不规则结构，综上本模具具有效率高、精度高的优点。

进一步，所述抽芯装置包括伸缩动力装置，安装架，导柱式滑轨机构及滑块，伸缩动力装置固定在安装架上，其伸缩端与滑块连接且两侧设导柱式滑轨机构，滑轨机构分别与滑块及安装架连接，滑块与模芯连接。

进一步，所述与由上下两部组成的模芯对应的抽芯装置为两套，其一套安装在另一套的滑块上，两套抽芯装置内的滑块分别与模芯的上下部连接，分体式抽芯，提高变速箱壳体表面质量。

进一步，所述导柱式滑轨机构包括圆柱式精密滑轨以及精密自润滑滑套，提高精度。

进一步，所述精密自润滑滑套为可更换式，便于更换，延长模具使用期限及生产精度。

滑块与上下镶模为滑槽结构连接，由滑块带动模芯移动，导柱式滑轨进行导向提高精度，分体式抽芯，提高变速箱壳体表面质量。

进一步，所述下模板底部设顶针机构，包括固定板、镶块及活动板，镶块安装在固定板上且围成槽状，槽内安装活动板，活动板上安装顶杆，有助脱模。

进一步，所述活动板上安装有镶针，镶针底部穿过活动杆与固定板连接，便于壳体上轴孔等的构建。

进一步，所述模具还包括主浇口，主浇口位于上模板上，采用上浇口结构，稳定浇注。

进一步，所述模具还包括活块，其位于上镶模上，伸入型腔，便于成型壳体上槽孔等结构。

附图说明

图1：本实用新型的整体结构图；

图2：图1去除上模板的结构图；

图3：图2中去除上镶模结构图；

图4：模具的顶针机构结构图；

图5：镶针及顶杆安装结构图；