[实用新型]一种车门安全控制阀及其安全控制系统

说明书

本实用新型公开了一种车门安全控制阀及其安全控制系统，其中安全控制阀包括第一阀体和第二阀体，第一阀体上的第一阀杆移动到第一工位，第一进气口与第一出气口、第二出气口连通；第一阀杆移动到第二工位，第一进气口与第一出气口、第二出气口截断；第二阀体上的第二阀杆移动到第三工位，第三进气口与第三出气口连通，第二阀杆移动到第四工位，第三进气口与第四出气口连通。本实用新型，通过第二阀体控制车门的开关，车速小于5km/小时，气体进入到第二阀体，第二阀体正常工作，车速大于5km/小时，第一阀体截断气源，第二阀体不工作，且通过第二阀体内的气体支撑车门，使其无法被打开，避免出现行驶过程中，意外打开出门的问题，增加乘客的乘车安全。

技术领域

本实用新型涉及控制阀技术领域，具体涉及一种车门安全控制阀及其安全控制系统。

背景技术

公交车是人们短途出行的重要交通工具，给人们的生活带来了众多的便利。但是在乘车高峰期时，由于人数较多，乘客在车辆行驶和停靠时乘客常常会在车门附近停留，因此车门在车辆行驶和停留过程中的封闭及安全性一直是人们关注的重点。

目前的公交车的车门安全控制系统通常包括气动阀和应急阀。驾驶员可通过控制气动阀来控制车门的打开或关闭。而应急阀则是用来处理紧急情况，按照国家标准的要求，将应急阀设置在车门附近处，该应急阀主要用来切断气动阀的气源，使其停止工作，没有了气源的支撑，乘客可手动打开车门下车。但是这种车门安全控制系统还存在以下缺陷：

(1)车辆行驶时，如果驾驶员注意力不集中，将车门打开，或者不法分子蓄意操作应急阀，打开车门，则车门附近乘客很容易跌出车外，存在安全隐患，危及到乘客安全；

(2)如公交车出现事故后，驾驶员受伤无法打开车门，此时需要乘客扳动应急阀，再手动搬开车门，但是当乘客没有着力点或者因事故受伤，则很难将车门打开，导致无法离开，存在二次事故隐患。

有鉴于此，急需对现有的车门安全控制系统进行改进，使气动阀在车辆行驶的过程中无法打开，保证乘客的乘车安全，同时在车门附近增加一键开关门控制阀，出现事故后，驾驶员、乘客均可通过一键开按钮阀打开车门，避免出现二次事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的车门安全控制系统存在车辆在行驶过程中，车门能够打开，存在安全隐患的问题；以及出现交通事故，导致驾驶员受伤后，车门不易打开，乘客无法离开公交车，存在二次事故隐患的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种车门安全控制阀包括：

第一阀体，其中部贯穿有第一阀腔，所述第一阀腔内穿设有可在第一工位、第二工位之间移动的第一阀杆，所述第一阀体的一端设有第一先导头组件，所述第一阀体的内壁上设有第一进气口以及第一出气口、第二出气口；

车速小于5km/小时，所述第一阀杆移动到所述第一工位，所述第一进气口与所述第一出气口、第二出气口连通；车速大于5km/小时，所述第一先导头组件带动所述第一阀杆移动到所述第二工位，所述第一进气口与所述第一出气口、第二出气口截断；

第二阀体，其中部贯穿有第二阀腔，所述第二阀腔内穿设有可在第三工位、第四工位之间移动的第二阀杆，所述第二阀体的两端均设有第二先导头组件，所述第二阀体的内壁上设有第三进气口以及第三出气口、第四出气口，所述第二阀体的内部设有通道；

所述第三进气口与所述第一出气口连通，所述第二先导头组件通过所述通道与所述第二出气口连通；打开车门时，其中一个所述第二先导头组件带动所述第二阀杆移动到所述第三工位，所述第三进气口与所述第三出气口连通，关闭车门时，另一个所述第二先导头组件带动所述第二阀杆移动到所述第四工位，所述第三进气口与所述第四出气口连通。

在上述方案中，所述第一阀体的内壁上设有排气口，并配置为：