[实用新型]一种转运梁

说明书

本实用新型涉及起重机技术领域，具体涉及一种转运梁，包括主梁、伸缩梁和驱动部，伸缩梁设于主梁的端部，驱动部一端与主梁连接，另一端与伸缩梁连接，用于驱动伸缩梁沿着主梁的延伸方向伸长和/或缩回。本实用新型提供的一种转运梁通过对伸缩梁的调节，能够实现转运梁长度的调节，可适应各种不同轨距的起重机转运场合，拆装方便，便于使用和维护，大大地缩短了起重机的转运周期，降低了成本，提升了起重机转运的效率。

技术领域

本实用新型涉及起重机技术领域，具体而言，涉及一种转运梁。

背景技术

目前岸边集装箱起重机(岸桥)作为各集装箱码头的主力装卸机械，遍布于世界各地。随着目前在役设备的逐渐老旧，集装箱船舶的日趋大型化，和码头业务的调整，不少岸桥都需要进行设备的升级、维修、或转运到其他场地。当设备需要升级或维修时，往往需要将其从码头前沿转运到后场或其他合适的场地，再进行相应的升级或维修工作。

由于岸桥属于大型、超重的设备，且价格昂贵，因此对其转运要求极高。目前常规的做法有以下几种：铺设临时轨道进行转运。在码头铺设临时轨道，并在岸桥上安装转运台车，然后将其拉上轨道，运到指定地点。此方法的缺点是：每次需要预先准备转运台车；若所需运送的距离较长，则铺设轨道也较长；转运过程对码头承载压力有极高要求。这几个问题共同导致了此方案所需工作周期长、成本很高、对承载力较差的老旧码头不适用。

另一种转运方法是采用液压平板车进行转运。液压平板车是转场常用的转运设备，其优势在于轻便灵活，对地面的承载能力要求较低。液压平板车转运已逐渐成为转运重型设备时的主流选择。但这种方式要求额外准备一根转运梁放置在液压平板车上，再将起重机海侧和陆侧的大车放置在转运梁上，进而将起重机挑起，转运到指定场地。此方式的缺点在于，由于起重机的轨距不同，导致转运梁长短不一，而且转运梁的长度不可调节，不同轨距的起重机需要制作不同长度的转运梁，时间成本和经济成本都很高，效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转运梁，以解决现有技术中转运梁长度不可调节的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种转运梁，包括主梁，还包括：

伸缩梁，伸缩梁设于主梁的端部；

驱动部，驱动部一端与主梁连接，另一端与伸缩梁连接，用于驱动伸缩梁沿着主梁的延伸方向伸长，和/或，缩回。

可选地，伸缩梁为板梁结构，伸缩梁的两侧为工字型板梁，工字型板梁通过连接板连接，工字型板梁的前端通过封板连接。

可选地，连接板上设有支座，支座与驱动部连接。

可选地，伸缩梁的前端设有安装平台。

可选地，主梁包括端梁和至少一个用于连接端梁的中间梁，伸缩梁设于端梁内，端梁的端部和中间梁的端部通过销轴连接。

可选地，端梁的端部设有凸台，端梁的端部内侧设有横板，横板的高度和凸台的高度平齐，用于支撑伸缩梁移动。

可选地，端梁的端部内侧还设有压板，压板位于横板的上方，用于压在伸缩梁上。

可选地，横板上设有连接座，连接座与驱动部连接。

可选地，端梁上与中间梁连接的端部和中间梁的两端均设有耳板和插槽，耳板上设有销孔。

可选地，端梁与中间梁之间、中间梁与中间梁之间均通过连接片连接，连接片的两端均设有与耳板上的销孔相对应的通孔。

如上，本实用新型提供的一种转运梁通过对伸缩梁的调节，能够实现转运梁长度的调节，可适应各种不同轨距的起重机转运场合，拆装方便，便于使用和维护，大大地缩短了起重机的转运周期，降低了成本，提升了起重机转运的效率。