[实用新型]车门限位器、车门及车辆

说明书

本实用新型提供的车门限位器、车门及车辆，涉及车辆工程领域，包括限位器罩壳、贯穿于限位器罩壳的中部的限位臂，限位臂上对称设置有弧形的限位凹槽，限位器罩壳上在垂直于限位臂方向设置有容纳槽，容纳槽内设置有与限位凹槽适配的限位单元，限位单元采用盖板固定；限位单元包括柱体、弹簧和钢珠；柱体为一端封闭的筒状结构，筒状结构的另一端设置为容纳钢珠过半体积的收缩开口，钢珠远离收缩开口的端部抵接于限位臂；弹簧设置在筒状结构内，一端抵接于筒状结构的封闭端，另一端抵接于钢珠；本实用新型中限位单元可以制成标准件，有效降低生产成本和装配难度，并且本实用新型的限位器有效减小摩擦耗损和噪音。

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种车门限位器、车门及车辆。

背景技术

车门限位器，通常安装在汽车车门上，其主要功能包括限制车门的最大开启角度，防止车门过开，以及在车门正常开、关过程中，或处于特殊情况下，能保持车门在一定位置；其中，限位器支架通过安装螺栓固定在车身上，限位器罩壳通过两个安装螺钉固定在车门上，当车门打开或关闭的时候，限位器罩壳便会沿着限位臂进行运动。当限位器罩壳运动到限位臂上设计的限位点，在限位力的作用下，限位器就能起到对车门的限位作用。

目前常见的车门限位器，按照结构分类，有单独的限位器和门铰链一体式限位器；按照限位力提供方式分类，有压缩橡胶限位器、压缩弹簧限位器和扭簧限位器。现有的限位器结构中，压缩橡胶限位器的橡胶易老化，且对温度变化比较敏感，很难保证限位器的使用寿命，和限位器的使用温度的要求；另外，压缩弹簧限位器中摩擦耗损大且易产生噪音；扭簧限位器体积大、质量重，不满足汽车轻量化的需求。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种车门限位器、车门及车辆，通过将限位单元设置为标准件，有效降低车门限位器的生产成本和装配难度，减小限位器的摩擦耗损和噪音问题。

为达成上述目的，本实用新型提出如下技术方案：一种车门限位器，包括限位器罩壳、限位臂，所述限位臂贯穿于限位器罩壳的中部，限位臂上对称设置有若干弧形的限位凹槽，所述限位器罩壳上设置有与限位凹槽适配的限位单元，限位单元在限位臂上滑动，当限位单元滑动至限位凹槽位置时限位器产生较大的开关门力矩。

所述限位单元包括柱体、弹簧和钢珠；所述限位器罩壳上在垂直于限位臂长度方向设置有向限位器罩壳内部凹陷的容纳槽，所述容纳槽对称设置在限位臂两侧；所述限位单元设置在容纳槽内，且柱体与容纳槽适配；所述限位器罩壳外部靠近容纳槽开口方向设置有盖板，盖板用于压紧固定限位单元；所述柱体设置为一端封闭的筒状结构，所述筒状结构的另一端设置为容纳钢珠过半体积的收缩开口，所述钢珠远离收缩开口的端部抵接于限位臂；所述弹簧设置在筒状结构内，弹簧始终处于压缩状态，且弹簧一端抵接于筒状结构的封闭端，另一端抵接于钢珠。采用柱体内部设置直接接触的弹簧和钢珠，以及柱体直接与限位器罩壳适配有效减小摩擦耗损和噪音问题；并且在生产中可以直接将限位单元预先装配设置为标准件，车门装配时直接应用安装标准件，有效降低限位器的装配难度和生产成本。

进一步的，所述柱体的收缩开口与钢珠铆接，防止钢珠从柱体的收缩开口脱落。

进一步的，所述盖板连接于限位器罩壳，盖板与限位器罩壳的连接方式为铰接、焊接、螺栓连接和压装中的一种，通常采用较为简单的铰接方式，便于零部件替换和检修。

进一步的，所述柱体为一端封闭的圆筒状结构，所述弹簧为压缩螺旋式弹簧，压缩螺旋式弹簧的工作载荷为350N～500N，且所述弹簧的尺寸与圆筒状结构内壁适配，减少弹簧在柱体内部的游动，降低噪音。

进一步的，所述限位器罩壳的材料为尼龙，在保证限位器罩壳强度的条件下，同时满足汽车轻量化的要求。

此外，本实用新型还提供了一种安装有上述车门限位器的车门，以及安装有该车门的车辆，该车门和车辆的车门限位器的摩擦损耗小，噪音小，使用寿命长。