[实用新型]一种脚刹总泵

说明书

本实用新型公开了一种脚刹总泵，包括安装座、泵体和储油腔，所述安装座的顶部开设有对接槽，所述泵体的底部焊接有对接杆，且对接杆位于对接槽内，所述泵体内固定有分割板，且分割板的中部开设有通槽，并且通槽的内壁上连接有阻尼片，所述分割板与泵体的内侧之间设置有压力腔，且压力腔内安装有导杆，并且导杆的一端位于泵体的外侧，所述导杆上套设有活塞环，且活塞环与分割板的外侧和压力腔的内壁之间均固定有弹簧，所述储油腔与泵体之间分别连接有出油通道和进油通道，且出油通道和进油通道的一端均贯穿于压力腔内。该脚刹总泵，方便泵体的固定安装和拆卸，同时增加内部的弹性力，避免发生卡死导致脚刹失灵的情况。

技术领域

本实用新型涉及脚刹总泵技术领域，具体为一种脚刹总泵。

背景技术

脚刹总泵是使用在摩托车、汽车等速度较快的车型中，主要通过脚刹总泵对车轮进行制动，一般使用的是液压刹车总泵，而脚刹总泵是液压刹车总泵的一部分，然而现有的脚刹总泵存在以下问题：

1.现有的脚刹总泵，大都焊接在车子的安装座上，位置固定，安装麻烦，出现损坏时不容易拆卸下来，导致维修难度较大，浪费资源；

2.现有的脚刹总泵，内部的弹性力不足，长期使用后，其内的弹簧容易发生损害，造成刹车失灵，危及生命安全。

针对上述问题，急需在原有脚刹总泵的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种脚刹总泵，以解决上述背景技术提出现有的脚刹总泵不方便安装和固定，同时长期使用容易发生刹车失灵的情况的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种脚刹总泵，包括安装座、泵体和储油腔，所述安装座的顶部开设有对接槽，所述泵体的底部焊接有对接杆，且对接杆位于对接槽内，所述泵体内固定有分割板，且分割板的中部开设有通槽，并且通槽的内壁上连接有阻尼片，所述分割板与泵体的内侧之间设置有压力腔，且压力腔内安装有导杆，并且导杆的一端位于泵体的外侧，所述导杆上套设有活塞环，且活塞环与分割板的外侧和压力腔的内壁之间均固定有弹簧，所述储油腔与泵体之间分别连接有出油通道和进油通道，且出油通道和进油通道的一端均贯穿于压力腔内。

优选的，所述对接杆与对接槽之间滑动连接，且对接杆为“L”字型结构设计。

优选的，所述分割板等间距分布于泵体内，且分割板与泵体之间为焊接一体化结构。

优选的，所述阻尼片关于通槽的中心轴线等角度分布有4个，且阻尼片的材质为硅胶材质。

优选的，所述导杆与通槽之间共中心轴线，且导杆的直径等于通槽的内径。

优选的，所述活塞环的外侧为锥形结构设计，且活塞环的外侧与压力腔的内壁之间相互贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该脚刹总泵，方便泵体的固定安装和拆卸，同时增加内部的弹性力，避免发生卡死导致脚刹失灵的情况；

1.通过“L”字型结构设计对接杆与对接槽之间滑动连接，方便通过对接杆将泵体固定在安装座上，便于泵体的安装和拆卸，从而便于泵体的维修；

2.通过设置的分割板将泵体的内部分割为三个压力腔，同时压力腔内三组导杆、活塞环和弹簧，增加该装置的弹性力，避免发生卡死导致刹车失灵的情况。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型泵体侧面结构示意图；

图3为本实用新型分割板侧面结构示意图；

图4为本实用新型活塞环立体结构示意图。