[实用新型]半挂式承载桥

说明书

实用新型公开了一种半挂式承载桥，包括承载桥体，所述承载桥体上设有左半轴和右半轴，所述左半轴上设有将所述左半轴套住的左套管，所述右半轴上设有将所述右半轴套住的右套管，所述左套管和所述右套管两端分别设有制动鼓和刹车组，所述刹车组固定在所述制动鼓上，所述刹车组包括刹车凸轮轴和刹车调整臂，所述刹车凸轮轴固定在制动鼓上，所述刹车凸轮轴上连接有所述刹车调整臂，所述左套管上的刹车组和所述右套管上的刹车组对称布置，通过一个承载桥体，设计了双轴车桥，能有效的减少和分散刹车和刹车鼓之间的负荷。

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，特别涉及一种半挂式承载桥。

背景技术

现有的承载车桥的刹车只有一个，刹车数量少，刹车系数也少，当承载货物的车辆在陡坡或下坡时，刹车容易发热和达到极限，打开刹车淋水器也毫无作用，刹车容易失效，造成重大事故，轴芯轴承的数量也会影响安全系数，轴承所承受的负荷越大，容易造成磨损脱落，轴承损坏造成和轴承相连的部件也失去效果，造成轮芯和轮鼓松动，没有同轴度的支撑导致刹车不起作用，影响行车安全。

由于半挂车运输吨位大，因而车身的重量与货物的载重的总重量也较大，具有较大的重力势能，再加上挂车的牵引动能，致使挂车在刹车的过程中制动毂制动摩擦过热。特别是遇到较长距离的下坡路况，制动毂发热后将热量传导到车胎的钢圈上，会引起轮胎着火甚至爆炸，存在巨大的安全隐患。

发明内容

针对上述现有技术，本实用新型在于提供一种半挂式承载桥，解决上述问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种半挂式承载桥，包括承载桥体，所述承载桥体上设有左半轴和右半轴，所述左半轴上设有将所述左半轴套住的左套管，所述右半轴上设有将所述右半轴套住的右套管，所述左套管和所述右套管两端分别设有制动鼓和刹车组，所述刹车组固定在所述制动鼓上，所述刹车组包括刹车凸轮轴和刹车调整臂，所述刹车凸轮轴固定在制动鼓上，所述刹车凸轮轴上连接有所述刹车调整臂，所述左套管上的刹车组和所述右套管上的刹车组对称布置。

进一步的，所述左套管和所述右套管内均设有刹车分泵支架。

进一步的，所述套管为锻造件

进一步的，所述左套管和所述右套管两端均设有套管大螺母。

进一步的，所述左半轴和所述右半轴在同一水平面上。

进一步的，所述左半轴和所述右半轴之间存有间隙。

本实用新型的有益效果在于：承载桥体用于安装左半轴和右半轴，左套管用于保护左半轴，右套管用于保护右半轴，通过一个承载桥体，设计了双轴车桥，刹车增多，轴承增多，左套管两端的轮通过左半轴连接起来，右套管两端的轮通过右半轴连接起来，刹左套管一端的轮相当于刹左套管另一端的轮，刹右套管一端的轮相当于刹右套管另一端的轮，刹车系数增多，刹车不容易到达极限，刹车不容易发热，刹车效果好，驻车效果好，超前制动效果好，紧急刹车效果好，能有效的减少和分散刹车和刹车鼓之间的负荷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型半挂式承载桥的整体示意图；

图2为本实用新型半挂式承载桥安装在车悬架的示意图。

图中，1承载桥体、2左半轴、3右半轴、4左套管、5右套管、6制动鼓、7刹车凸轮轴、8刹车调整臂、9刹车分泵支架、10套管大螺母。

具体实施方式