[实用新型]超高压隔膜压缩机液压引导式密封膜头

说明书

本实用新型公开了一种超高压隔膜压缩机液压引导式密封膜头，包括缸盖、膜片、配油盘和缸体，还包括填料箱和与填料箱相配合的主螺母；所述的缸体为倒“凸”字形，与填料箱下部相配合；在缸体上部设有容纳配油盘和膜片的凹槽，凹槽的深度小于配油盘和膜片的高度之和；在缸体的中部设有油道，在油道内设有柱塞，柱塞与压缩机的曲轴相连接；所述缸盖上设有气道，气道分别与吸气口和排气口相连通，气道下端开口在缸盖下方；在缸盖侧部还设有压力油入口，在缸盖上方缸盖与主螺母配合缝隙处设有压力油出口，压力油入口与压力油出口相连通；在缸盖与主螺母配合缝隙处设有密封圈。解决了现有技术中螺栓布置困难、受力不均匀和装配较复杂的问题。

技术领域

本实用新型属于压缩机结构技术领域，具体涉及一种超高压隔膜压缩机液压引导式密封膜头。

背景技术

现有的隔膜压缩机的膜头主要由缸盖、膜片、配油盘、缸体、螺栓12等构成（如图1和图2所示）。膜头采用螺栓预紧密封，缸盖和配油盘通过螺栓结构以较高的预紧力将膜片夹在中间。在压缩机运行时为了保证压缩气体完全排净，液压油侧压力需要比气侧压力高10%-20%，当排气压力较高时，膜片与缸体之间存在更高的液压压力。根据密封原理，为了保证膜头不发生泄露，螺栓上的预紧力不仅需要抵消高压气体和高压油对缸盖、膜片、配油盘产生的分离力，还需要保证各密封面能产生足够的弹性变形，以使密封间隙的微小峰谷被压平，使气体没有足够的外泄通道。

超高压压缩机指的是气压、油压都达到100Mpa以上的隔膜压缩机，超高压压缩机由于压力高，所需预紧力也将相应的增加，如果使用传统的膜头结构，将会出现以下技术问题：

1.螺栓布置困难：为满足所需的预紧力，螺栓的数量将增多，且规格较大。螺栓过多时，势必需要扩大缸盖的直径，直径增加后为了保证具有足够的刚性，缸盖厚度也需要增加，使得膜头笨重，将产生材料浪费、检修困难、空间占用等问题，甚至可能因为所需螺栓过多而根本无法布置。

2.受力不均匀：使用螺栓紧固，必然会导致螺栓位置处紧固力较大，而螺栓与螺栓的中间区域紧固力较小，致使设计时需要更大的预紧力对其进行补偿，增加设计难度。采用多根螺栓紧固时，因无法同时预紧，每根螺栓上紧固力不能保证相同，将造成局部预紧过度或不足，给压缩机安全运行带来隐患。

3.装配较复杂：传统设计，螺栓数量较多，预紧力较大，为保证预紧力尽可能均匀，装拆螺栓时需按一定顺序，预紧过程较为繁琐,劳动强度大，可能还需要液压打压工具等特殊工装才能安装，使得装配时间较长，增加了检修周期和使用成本。

本结构彻底解决了上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种超高压隔膜压缩机液压引导式密封膜头，以解决现有技术中的问题。

本实用新型的技术方案是：一种隔膜压缩机液压引导式密封膜头，包括缸盖、膜片、配油盘和缸体，其特征在于： 还包括用于容放上述部件的填料箱和与填料箱相配合的主螺母；所述的缸体为倒“凸”字形，与填料箱下部相配合；在缸体上部设有容纳配油盘和膜片的凹槽，凹槽的深度小于配油盘和膜片的高度之和；在缸体的中部设有油道，在油道内设有柱塞，柱塞与压缩机的曲轴相连接；所述缸盖上设有气道，气道分别与吸气口和排气口相连通，气道下端开口在缸盖下方；在缸盖侧部还设有压力油入口，在缸盖上方缸盖与主螺母配合缝隙处设有压力油出口，压力油入口与压力油出口相连通；在缸盖与主螺母配合缝隙处设有密封圈。

进一步的：填料箱下方设有开口。

进一步的：填料箱下方设有与机体相配合的法兰。

进一步的：填料箱上分别设有与吸气口、排气口、压力油入口相配合的开口。

进一步的：在吸气口处设有吸气阀，在排气口处设有排气阀。

与传统膜头相比，引导式密封膜头的有益效果是：