[实用新型]自行车轮胎胎面结构

说明书

本实用新型公开了一种自行车轮胎胎面结构，其由多个花纹块沿周向间隔设置，胎面中心线两侧的花纹块对称分布，多个花纹块包括靠近胎面中心线分布的中央花纹组和远离胎面中心线在胎面边缘分布的两胎肩花纹组，中央花纹组由第一间隔块、第二间隔块和第三间隔块沿轮胎周向交替间隔而成，第二间隔块和/或第三间隔块的前端设置为圆弧状；第一胎肩块和第二胎肩块的内端和外端均至少具有一个段差；中央花纹组和两胎肩花纹组内的花纹块周向位置间隔交替设置；本实用新型在现有强化的DH轮胎胎体结构基础上，对DH轮胎胎面结构进行研究创新，在崎岖路面具有良好的抓地力和稳定性，同时花纹块耐磨损、抗断裂性佳，可提升综合竞技能力。

技术领域

本实用新型涉及一种充气轮胎，特别是指一种高性能的自行车轮胎胎面结构。

背景技术

DH(Down hill)速降、下坡赛自行车由于危险系数高，直接与车手的生命安全相关，对车辆的结构和零件配备性能要求极其严苛，整车以强度为第一原则，因此现行DH轮胎通常对胎体结构进行强化，特别是提高胎边和胎唇的强度。但是，除了强度方面的要求，同时需要DH轮胎在赛道上有良好抓地性和操控稳定性，以及胎面上花纹块优越的耐磨损、抗断裂性，而这些性能仅通过强化胎体结构无法全面满足的。

首先，DH轮胎在颠簸弯道需要维持抓地力和稳定性，在腾空落地和刹车瞬间能牢牢抓住地面，确保车辆不易偏离赛道，而提高胎边和胎唇强度对骑乘稳定性稍有提升，但对胎面抓地性能影响不大；其次，由于胎面部位与地面直接接触、摩擦，在如此高强度的负载、频繁的横向冲击以及在复杂恶劣山路的使用条件下，胎面上凸起的花纹块非常容易被磨损，甚至出现断裂、掉块现象，不仅影响DH轮胎竞技能力，严重时会危及车手生命安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足而提供一种在崎岖路面具有良好的抓地力和稳定性，同时花纹块耐磨损、抗断裂性佳的高性能的自行车轮胎胎面结构，提升综合竞技能力。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种自行车轮胎胎面结构，其由多个花纹块沿周向间隔设置，胎面中心线两侧的花纹块对称分布，多个花纹块包括靠近胎面中心线分布的中央花纹组和远离胎面中心线在胎面边缘分布的两胎肩花纹组，中央花纹组和两胎肩花纹组内的花纹块周向位置间隔交替设置；所述中央花纹组由第一间隔块、第二间隔块和第三间隔块沿轮胎周向交替间隔而成，第一间隔块包含了位于胎面中心线上的中心花纹块和两个对称偏离胎面中心线的过渡花纹块，第二间隔块包括两个对称偏离胎面中心线的多边形花纹块，该第二间隔块的两个多边形花纹块之间形成排泥通道；第三间隔块包括两个对称偏离胎面中心线的多边形花纹块，该第三间隔块的两个多边形花纹块之间设有排泥通道，第二间隔块和/或第三间隔块的前端设置为圆弧状；各胎肩花纹组由第一胎肩块和第二胎肩块交替而成，第一胎肩块和第二胎肩块为非等边的多边形，二者的内端和外端均至少具有一个段差。

进一步，所述第一间隔块的中心花纹块为前端小、后端大的梯形，两过渡花纹块为方形，三者轴向位置在同一直线上。

进一步，所述中央花纹组的轴向宽度设置为40％～60％的胎面轴向宽度。

进一步，所述第二间隔块的排泥通道前端窄、后端宽呈八字形，即前端轴向宽度小于后端轴向宽度；第三间隔块的排泥通道轴向宽度小于第二间隔块排泥通道的前端轴向宽度；第三间隔块排泥通道的前端轴向宽度设置在3.0mm～4.5mm。

进一步，所述中央花纹组的第一间隔块、第二间隔块和第三间隔块的花纹块前端接地面与法向夹角均为20°～45°。

进一步，所述第二间隔块前端为内凹的圆弧，圆弧连接第二间隔块的内、外端，第二间隔块内端周向长度小于外端周向长度。

进一步，所述第三间隔块前端为内凹的圆弧，圆弧连接第三间隔块的内、外端，第三间隔块内端周向长度小于外端周向长度。