[实用新型]船体压舱水灭菌装置

说明书

本公开为一种船体压舱水灭菌装置，主要为其装配于船体及船体内的压水舱，该装置包括有一压舱注水杀菌装置，其具有第一阀体，第一阀体通过管路连接一泵，该泵一端连接一第一杀菌装置，其中，所述第一阀体自船体外部导引海水进入，通过管路连接泵抽取海水，输往泵的一端连接的一第一杀菌装置后，进入压水舱内形成压舱水；至少一常时杀菌装置，该至少一常时杀菌装置设于压水舱，常时浸置于压舱水内，该至少一常时杀菌装置释放出如银离子或药剂等灭菌成份。

技术领域

本公开为一种船体压舱水灭菌装置，尤指用于船舱装置压舱水时的灭菌装置的设计，以提供更低的装置成本且更有灭菌的功效。

背景技术

随着世界贸易规模的扩大.船运发展也日益增加，因此船只来往各国之间也就变得非常频繁，当船只运送满载的货品到达目的国并卸货后，船体便会失去载重而使得船身上升于水平面上不少，间接也导致船身重心过高而显得摇晃不稳定，因此为使船只在返回的航程中不会因为承载量较低问题导致行船的稳定度，根据国际海事组织(InternationalMaritime Organization,IMO) 在2004年《国际船舶压舱水及沉积物管理公约(简称BWM公约)》的定义，「压舱水」是为了调整船身的吃水差、保持平衡、改变吃水深或是调整船舱压力时所引进的水体，压舱水(Ballast water)指船舶在轻载状态下，也就是载重不足或空船时启锚航行，为使螺桨没入水中，或稳定船舶平均船身载重，在船舱底或船两侧注入适当的水量，此水即是船舶的压舱水。

然而在港口实务上，船内用以装载压舱水的舱房则称为压水舱，一般船舶的压舱水量约为其载重量的30％-40％，随着船舶的设计、大小和强度而异，以一艘载重10万吨的货船为例，其携带的压舱水可能多达3、4万吨，当船舶进入港域装载货物时，则会排放出在他港吸入的压舱水。而这些大量的压舱水携带着大量未知水上生物，也随船舶从全球各地带来，排放在各卸除港口附近的海域，所可能造成的生物污染问题益发严重。当船舶抵达目的地将船上的货物卸除后，就地抽取水做为压舱水的技术，虽然可使空载的船吃水线维持在适当范围，但是一旦到达下次载货目的地时就会因要载货而再度将压舱水排放流出，但是这样的技术在引入压舱水时抽取海水灌入，因此导入海水过程中不免吸入大量的水中微生物，这些生物包括细菌或其他微生物、小型无脊椎动物和胞子、以及较大物种的卵或幼虫，其中有些具有毒性，有些则因为从它们原本生态系中移出，在排出船时带进了另一个生态系，而带来危害，外来物种可在没有天敌的情况下急速繁殖，多数海洋物种在它们的生命周期当中都会经历浮游阶段，能通过船舶压舱水的吸入口和泵，也就是说，虽然它们长成后可能会很大或是会贴在海床上，但都还是可由压舱水传输。因此，这类物种在全球传输的问题也变得更为复杂。

近代船运压舱水带来的问题案例如爆发于1991年秘鲁三座不同港口城市的霍乱传染，即是肇源于对船舶排放压舱水的不当管理，造成数千人死亡的悲剧，此一疫情并经辗转散播至南美洲各国，迄1994年方才逐渐被消弭，但累计共有高达近万人病死于此次的霍乱，灾情十分惨重；或另航行于亚太地区的商船，则曾于20世纪底在香港、中国大陆沿海诸港埠，因排放压舱水时而传播散逸出红潮菌，使得香港和中国大陆的渔业遭受到近约千万美元的严重损失等案例皆对生命或环境产生极大的危害。