[实用新型]轮毂油封的安装结构

说明书

轮毂油封的安装结构，包括轮毂、轮毂油封，轮毂油封包括油封内环、与油封内环扣合的油封外环、以及夹持在油封内环和油封外环之间的柔性密封件，轮毂的内表面设置有一限位端面，油封内环内侧端抵接在该限位端面；轮毂内还安装有轴承以及位于轴承外侧的垫片，垫片抵顶于轴承外圈的外侧端面，垫片远离轴承的一侧具有一受压面，该受压面抵顶于油封外环的内侧端。本实用新型在安装轴头的过程中，油封外环和油封外环分别被轮毂和垫片限位，其二者能够保持原有的配合状态，从而避免柔性密封件被过渡挤压，如此在车辆行驶过程中，油封外环和油封内环保持原有的配合间隙，避免其二者相对转动时产生较大的摩擦阻力，防止润滑油温度升高。

技术领域

本实用新型涉及车辆零配件技术领域，具体涉及一种轮毂油封的安装结构。

背景技术

目前，轮毂油封一般是安装在车辆轮毂上设置的油封凹槽内，在安装时，首先是利用压装工具将油封卡入油封凹槽，然后在将车辆的轴头装入轮毂中，在轴头与轮毂装配时，需要将轴头卡入油封，由于轮毂油封一般包括油封内环和油封外环，在轮毂油封被装入轮毂凹槽中后，油封内环的内侧端抵顶在油封凹槽的内侧端壁，在将轴头卡入轮毂时，轴头的内壁贴合油封外环，其二者之间产生较大的摩擦力，因此，在轴头装入的过程中，在上述摩擦力的作用下，油封外环会与油封内环在轮毂的轴向产生相对位移，这样，在轴头安装完成后，致使油封外环与油封内环之间产生较大的接触应力，该接触应力使油封外环与油封内环之间的柔性密封件被过渡挤压，在车辆行驶过程中，油封外环与油封内环相对转动产生的摩擦力较大，从而使轮毂油封的工作温度急剧升高，影响润滑油的正常工作。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种轮毂油封的安装结构，其能够在轴头安装时，避免油封外环与油封内环之间产生相对移动，从而避免油封内环和油封外环之间的密封件被过渡挤压。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

轮毂油封的安装结构，包括轮毂、轮毂油封，轮毂油封包括油封内环、与油封内环扣合的油封外环、以及夹持在油封内环和油封外环之间的柔性密封件，轮毂的内表面设置有一限位端面，油封内环内侧端抵接在该限位端面；轮毂内还安装有轴承以及位于轴承外侧的垫片，垫片抵顶于轴承外圈的外侧端面，垫片远离轴承的一侧具有一受压面，该受压面抵顶于油封外环的内侧端。

垫片远离轴承的一侧凸出的设置有第一凸台，受压面为该第一凸台的端面。

第一凸台的端面凸出的设置有第二凸台，该第二凸台的端面形成一轴限位面。

油封外环包括外环端壁、以及由外环端壁的内侧端朝向垫片折弯而成的第一环壁，第一环壁远离外环端壁的一端抵顶在受压面上；油封内环包括内环端壁，以及有内环端壁的外侧端朝向垫片折弯而成的第二环壁，该第二环壁远离内环端壁的一端抵顶在限位端面上。

轮毂油封还包括一弹性卡环，该弹性卡环套设在第一环壁的外围，柔性密封件被夹持在弹性卡环与第一环壁之间，柔性密封件上还设置有密封唇片，该密封唇片被夹持在外环端壁和内环端壁之间。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型在安装轴头的过程中，油封外环和油封外环分别被轮毂和垫片限位，其二者能够保持原有的配合状态，不会产生较大的接触应力，从而避免柔性密封件被过渡挤压，如此在车辆行驶过程中，油封外环和油封内环保持原有的配合间隙，避免其二者相对转动时产生较大的摩擦阻力，防止润滑油温度升高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的放大视图；

图3为本实用新型的安装示意图；

图4为图3中B处的放大视图。

具体实施方式