[实用新型]辅助车架及车架总成

说明书

本实用新型涉及汽车底盘结构技术领域，尤其是涉及一种辅助车架及包括该辅助车架的车架总成。辅助车架包括元宝梁主体、前支臂和斜拉杆；所述前支臂的一端与所述元宝梁主体的中部相连接；所述前支臂的另一端向前横梁延伸，且通过所述斜拉杆与所述前横梁相连接。本申请提供的辅助车架包括元宝梁主体、前支臂和斜拉杆，元宝梁主体通过前支臂及斜拉杆与前横梁相连接，将元宝梁主体、前支臂、斜拉杆前横梁连接成一体，提高了车架的整体性和底盘的稳定性。并且元宝梁主体和前支臂能够对发动机和变速箱起到承托作用，若发动机或变速箱发生松动或晃动，辅助车架能够承托发动机和变速箱，提高了车的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘结构技术领域，尤其是涉及一种辅助车架及包括该辅助车架的车架总成。

背景技术

现有技术中底盘内的元宝梁主要起到连接车桥、悬挂与车架的作用，无承载能力。尤其在跑车领域，大部分车的元宝梁仅与车身或者车架相连，且车身内发动机和变速箱一般悬空设置于元宝梁上方，变速箱下方没有承载结构，前舱呈半封闭状态，因此若发动机或变速箱发生松动或晃动，元宝梁无承载能力，无法承托发动机或变速箱，导致发动机或变速箱坠落，安全性差。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种辅助车架及包括该辅助车架的车架总成，以解决现有技术中存在的元宝梁无承载能力，在发动机或变速箱发生松动或晃动，元宝梁无法承托发动机或变速箱，导致发动机或变速箱坠落，有巨大安全隐患的技术问题。

本申请提供了一种辅助车架，包括：元宝梁主体、前支臂和斜拉杆；

所述前支臂的一端与所述元宝梁主体的中部相连接；所述前支臂的另一端向前横梁延伸，且通过所述斜拉杆与所述前横梁相连接。

进一步地，所述斜拉杆的数量为两个，两个所述斜拉杆的一端与所述前支臂相连接，两个所述斜拉杆的另一端分别与所述前横梁的两端相连接；且两个所述斜拉杆与所述前横梁形成三角形结构。

进一步地，两个所述斜拉杆之间的夹角为100-150°。

进一步地，所述前支臂与所述斜拉杆连接的一端设置有连接槽板，所述连接槽板的开口朝上；所述连接槽板的下端面与所述前支臂的上端面固定连接；

所述连接槽板的长度方向与所述前支臂的延伸方向相垂直，两个所述斜拉杆的一端均伸入所述连接槽板内并分别对应与所述连接槽板长度方向的两端相连接。

进一步地，所述斜拉杆与所述前横梁相连接的一端设置有定位连接件，紧固件穿过所述定位连接件使所述斜拉杆与所述前横梁连接。

进一步地，所述前支臂为空心结构。

进一步地，所述元宝梁主体上设置有发动机避让部。

进一步地，所述前支臂上设置有变速箱避让部。

进一步地，所述前支臂与所述元宝梁主体相连接的一端设置有延伸臂，所述延伸臂延伸至所述元宝梁主体的上端面并与所述元宝梁主体相固定连接。

本申请还提供了一种车架总成，包括上述任一技术方案所述的辅助车架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本申请提供的辅助车架包括元宝梁主体、前支臂和斜拉杆，元宝梁主体通过前支臂及斜拉杆与前横梁相连接，将元宝梁主体、前支臂、斜拉杆和前横梁连接成一体，使前舱形成全封闭状态，提高了车架的整体性和底盘的稳定性。并且发动机悬置于元宝梁主体上方，变速箱悬置于前支臂斜上方，因此元宝梁主体和前支臂能够对发动机和变速箱起到承托作用，若发动机或变速箱发生松动或晃动，本申请的辅助车架能够承托发动机和变速箱，提高了车的安全性能。