[实用新型]一种应用于汽车仪表的宽电压保护电路

说明书

本实用新型涉及一种应用于汽车仪表的宽电压保护电路，包括DC‑DC电压转换主控芯片U1、输入端和输出端滤波电容C1/C2/C5、由R3/Q1/L1/D1构成的主回路电路、采样电阻R1/R2/R4/R5/R7/R8构成的电压采样电路、电容C6和R6构成的为U1做补偿的补偿电路。本实用新型应用于汽车仪表模组中，以车载电池供电，可兼容车载DC12V和24V两种制式电源，通过DC‑DC转换可以为不同电压要求的负载提供稳定可靠的电源，输出电压精度高、待机功耗小。

技术领域

本实用新型涉及汽车仪表领域，具体为一种应用于汽车仪表的宽电压保护电路。

背景技术

随着我国人民生活水平的提高，汽车已经成为每个家庭的必需品。随着起着行业的发展，人们对汽车的舒适性和娱乐性要求越来越高，

车载用电设备越来越多且功率越来越大。对于汽车来讲，所有的设备供电均依靠车载蓄电池，由于设备较多会导致车载电池电压会有较大的波动，会导致车载设备的电源输出不稳定或不工作，严重影响行车可靠性和乘车体验，所以如何设计一种宽输入电压、高精度输出电压的DC-DC电路显得尤为重要。目前业内往往会针对DC12V或DC24V其中一种电压制式进行设计DC-DC电路，而且输出电压精度不高，在应用的时候对电池电压有要求，不能把DC12V电池和DC24V电池统一兼容进来，不仅电路复杂，而且通用型不强。如何通过一种简单可靠、高性价比的电路把DC12V电池和DC24V电池统一兼容进来，且输出电压精度高，成为人们研究的一个热点。

实用新型内容

为解决上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种应用于汽车仪表的宽电压保护电路。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种应用于汽车仪表的宽电压保护电路，包括DC-DC电压转换主控芯片U1、输入端和输出端滤波电容C1/C2/C5、电容C3/C4/C6、MOSFET管Q1、二极管D1、电感L1、电阻R1/R2/R3/R4/R5/R6/R7/R8。其特征在于，所述电压转换主控芯片U1的1脚分别连接电阻R7、R8，电阻R8另一端连接到GND，电阻R7另一端分别连接到电阻R1/R3、电容C1/C2/C4、主控芯片U1的13脚、输入电源正极BAT+(电池正极)，主控芯片U1的2脚分别连接到电阻R4、R5，电阻R5另一端连接到GND，主控芯片U1的3脚分别连接到电阻R4的另一端、电容C5、电感L1、输出电源正极Vout+，电容C5另一端连接到GND，电感L1另一端分别连接到二极管D1阴极、MOSFET管Q1源极，二极管D1阳极和GND连接，主控芯片U1的4脚分别连接到主控芯片U1的5脚、GND，主控芯片U1的6脚连接到电阻R2，主控芯片U1的7脚分别连接到电阻R2的另一端、电阻R1的另一端，主控芯片U1的8脚连接到电容C6，电容C6的另一端连接到电阻R6，电阻R6的另一端连接到GND，主控芯片U1的9脚和10脚此处不做定义，主控芯片U1的11脚连接到电容C4另一端，主控芯片U1的12脚连接到MOSFET管Q1栅极，主控芯片U1的13脚连接到电容C3，电容C3另一端和GND连接，主控芯片U1的14脚分别和MOSFET管Q1漏极、电阻R3另一端连接，电容C1/C2一端和输入电源正极BAT+(电池正极)连接，电容C1/C2另一端和输入电源负极BAT-(电池负极)连接，输入电源负极BAT-和输出电源负极Vout-分别连接到GND。

作为本实用新型再进一步的方案，所述主控芯片U1采用英飞凌专用DC-DC电压转换芯片，例如但不限于型号TLE6389-2GV，MOSFET管Q1选用P沟道型号即可。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型应用于汽车仪表的供电电路，通过主控芯片U1的2脚采样反馈电阻R4/R5的电压，调整主控芯片U1的12脚输出PWM占空比，从而控制MOSFET管Q1开关，通过电感L1储能和二极管D1整流实现降压原理，为后续的负载提供稳定、高精度的电压，而且由于主控芯片U1集成的占空比可调范围宽，可以在较宽的输入电压(7-60VDC)工作，并保证输出电压稳定可靠，电路结构简单、技术成熟可靠。