[实用新型]笼式副车架、车架总成和车辆

说明书

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种笼式副车架、车架总成和车辆。该笼式副车架包括笼式防滚架和框架式主体，框架式主体的材质的强度比笼式防滚架的材质的强度高；笼式防滚架包括驾驶舱防滚架和尾舱防滚架，尾舱防滚架固定连接在驾驶舱防滚架的后侧；笼式防滚架设置在框架式主体的顶部；框架式主体包括两个梁组，梁组包括前连接板、后梁和沿前后方向延伸的纵梁，前连接板设置有第一连接部，后梁设置有第二连接部，尾舱防滚架设置有第三连接部。该车架总成包括该笼式防滚架。该车辆包括该车架总成。该笼式副车架、该车架总成和该车辆，结构强度高、轻量化，防护能力提高。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种笼式副车架、车架总成和车辆。

背景技术

车架的作用是承受载荷，包括自身零部件的重量和形式时所受的冲击、扭曲和惯性力等。现有的车架包括梯形车架、中梁式车架、周边是车架和桁架式车架等几种。其中，中梁式车架有较好的抗扭刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性，且车架轻、整车质量小、质心低，故行驶稳定性好。

但是，中梁式车架由于其结构上只有一根位于中央并贯穿汽车全长的纵梁，所以采用中梁式车架往往会导致车身敷设困难，如果采用承载式车身，则容易造成整车重量显著提升，如果优先保证车身轻量化，又容易造成车身结构强度显著降低。

因而，亟待提出能够提升车身的结构强度且能够保证轻量化的技术方案。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的第一方面的目的在于提供一种笼式副车架。

本申请的第二方面的目的在于提供一种车架总成。

本申请的第三方面的目的在于提供一种车辆。

第一方面，本申请实施例提供了一种笼式副车架，包括笼式防滚架和框架式主体，所述笼式防滚架和所述框架式主体均为左右对称结构，所述笼式防滚架和所述框架式主体分别关于同一对称平面对称，所述框架式主体的材质的强度比所述笼式防滚架的材质的强度高；

所述笼式防滚架包括驾驶舱防滚架和尾舱防滚架，所述尾舱防滚架固定连接在所述驾驶舱防滚架的后侧；所述笼式防滚架设置在所述框架式主体的顶部；

所述框架式主体包括两个梁组，两个所述梁组关于所述对称平面对称设置；一个所述梁组包括前连接板、后梁和沿前后方向延伸的纵梁，所述后梁与所述纵梁的后端呈夹角地连接，所述前连接板连接在所述纵梁的前端，所述前连接板和所述后梁均位于所述纵梁与所述对称平面之间；

所述前连接板的靠近所述对称平面的一端设置有第一连接部，所述后梁的靠近所述对称平面的一端设置有第二连接部，所述尾舱防滚架的面向所述笼式防滚架的一侧设置有第三连接部。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述尾舱防滚架包括：

两个斜拉梁组，一个所述斜拉梁组包括第一斜拉梁和第二斜拉梁，两个所述第一斜拉梁的前端分别与所述驾驶舱防滚架的后侧的两端连接，所述第一斜拉梁的前端位于所述第一斜拉梁的后端的上方；

第一横梁，所述第一横梁的两端均同时连接所述第一斜拉梁的后端和所述第二斜拉梁的后端，所述第二斜拉梁的前端位于所述第二斜拉梁的后端的下方，所述第二斜拉梁位于所述第一斜拉梁的下方；

第二横梁，所述第二横梁的两端分别与两个所述第二斜拉梁的前端连接，所述第三连接部设置在所述第二横梁上。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部分别包括两个连接孔。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述尾舱防滚架还包括：