[实用新型]一种新能源空铁制动回馈大电流回收系统

说明书

本实用新型公开了一种新能源空铁制动回馈大电流回收系统，包括电机和动力电池，电机的正接线与动力电池的正极线相连，负接线与动力电池的负极线相连，动力电池向电机输出电能时电机作为电动机正转用电，新能源空铁制动或堕行时电机作为发电机，发电机转子相对于定子反转发电；电机的电能输出端与动力电池的充电接口之间通过充电线路相连。本实用新型能够有效回收制动回馈电能，不仅可节省电能延长其续航时间，长期以来也可产生可观的经济效益。

技术领域

本实用新型涉及能量回收领域，特别是涉及一种新能源空铁制动回馈大电流回收系统。

背景技术

制动能量回收是现代电动汽车与混合动力车重要技术之一，也是它们的重要特点。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。而在新能源空铁上，这种被浪费掉的运动能量已可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，并进一步转化为驱动能量，现有技术中如果采用高压电等其他供电模式，回收这些电能比较困难，有的通过电阻释放，造成白白浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新能源空铁制动回馈大电流回收系统，能够有效回收制动回馈电能，不仅可节省电能延长其续航时间，长期以来也可产生可观的经济效益。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种新能源空铁制动回馈大电流回收系统，包括电机和动力电池，电机的正接线与动力电池的正极线相连，负接线与动力电池的负极线相连，动力电池向电机输出电能时电机作为电动机正转用电，新能源空铁制动或堕行时电机作为发电机，发电机转子相对于定子反转发电；电机的电能输出端与动力电池的充电接口之间通过充电线路相连。

所述的充电线路上设有降压器件和限流器件，充电电路包括MOS 管 Q1、电感线圈L1、二极管 D1、第一电容C1、第二电容 C2、第一电阻 R1 以及第二电阻 R2，第一电容C1并联于直流发电机GD两端，直流发电机GD的电流输出端与MOS 管 Q1的D脚相连，第一电阻R1与第二电阻 R2并联后与MOS 管 Q1的G脚相连，MOS 管 Q1的S脚通过电感线圈L1与动力电池正极端相连，二极管 D1与电感线圈L1并联，第二电容 C2并联于动力电池两端，所述电感线圈L1为限流器件，第二电容 C2为降压器件。

所述的一种新能源空铁制动回馈大电流回收系统还包括与所述动力电池接线柱相连的连接件，所述连接件包括两个弧形板以及设置于其中一个弧形板上的导流柱，与动作线圈相连的接线上设置有与所述导流柱螺纹配合的接线圈，接线圈设置于与动力电池相连的导线上，两个弧形板的一端相互铰合成圆筒，另一端均设置有连接头，所述连接头上对应开设有连接孔，两个连接孔通过锁紧螺栓串接并通过锁紧螺母固定，所述圆筒套接于动力电池的接线柱上。

所述的一种新能源空铁制动回馈大电流回收系统还包括垫圈，所述垫圈套接于动力电池接线柱上并位于圆筒与动力电池壳体之间。

所述垫圈由弹性垫圈和普通垫圈组合而成。

所述的连接件为铜制连接件。

所述动力电池为锂电池，所述电机为有刷电机。

本实用新型的有益效果是：电动机和发电机原理上是可以互转的，当输入电流时就顺转成为电动机，当输入力矩反转时就为发电机。所以空铁在起动运行后堕行或者刹车时就会反馈发电。空铁的动能特别大，相对刹车时间长，所以回收效益相当可观。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型动力电池充电电路图；

图3为本实用新型连接件的结构示意图；

图中，1-动力电池，1.1-接线柱，2-接线圈，3-弧形板，4-导流柱，5-连接头，5.1-连接孔，6-锁紧螺栓，7-锁紧螺母，8-垫圈。