[实用新型]柴油机双层主唇结构油封有效
申请号: | 201920067773.X | 申请日: | 2019-01-16 |
公开(公告)号: | CN209622047U | 公开(公告)日: | 2019-11-12 |
发明(设计)人: | 黄永程;蔚兴建;苏怀林 | 申请(专利权)人: | 广西玉柴机器股份有限公司 |
主分类号: | F16J15/3232 | 分类号: | F16J15/3232;F16J15/3252;F16J15/3284 |
代理公司: | 北京中誉威圣知识产权代理有限公司 11279 | 代理人: | 孙彦斌;龚镇雄 |
地址: | 537005 广西*** | 国省代码: | 广西;45 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 主唇体 油封 柴油机 主唇 本实用新型 曲轴 金属骨架 油封主唇 密封体 毛毡 摩擦系数 耐磨油封 有效解决 厚度比 随动性 同轴度 油封座 包覆 副唇 漏油 偏磨 贴合 | ||
本实用新型公开了一种柴油机双层主唇结构油封,柴油机双层主唇结构油封包括金属骨架和包覆于金属骨架的密封体,该密封体包括第一主唇体、第二主唇体和位于第一主唇体外侧的副唇毛毡;其中,第一主唇体采用FKM材料,第二主唇体采用PTFE材料,第二主唇体以第一主唇体为基座贴合在第一主唇体上;并且其中,第二主唇体与曲轴直接接触,第二主唇体与第一主唇体的厚度比为1:1.5。本实用新型的柴油机双层主唇结构油封使得油封主唇能够更加耐高、低温,降低了摩擦系数,并且使油封更耐磨油封主唇体弹性及随动性更好,能有效解决曲轴与油封座同轴度差而导致的油封主唇偏磨漏油的问题。
技术领域
本实用新型是关于内燃机曲轴油封技术领域,特别是关于一种柴油机双层主唇结构油封。
背景技术
在柴油机上,为了防止发动机内腔的机油泄漏,在曲轴与发动机相对运动位置需要安装一种装置,即油封。
而传统的油封的主唇材料为FKM(氟橡胶的缩写)材料或者为PTFE(聚四氟乙烯的缩写)材料。如图1所示的油封,包括金属骨架1、副唇毛毡2、 FKM橡胶体3和主唇体4,其中主唇体4为FKM材料,FKM材料有非常强的抗压缩永久变形能力,弹性和随动性好,然而FKM材料的摩擦系数和耐磨性不如PTFE优秀,因此容易导致封油唇过早磨损,而容易发生漏油,从而降低了发动机的可靠性。如图2所示的油封,包括金属骨架1、副唇毛毡2、FKM 橡胶体3和主唇体4,其中主唇体4为PTFE材料,PTFE材料耐高、低温性强,摩擦系数极低,具有良好的耐磨性,然而PTFE材料的抗压缩永久变形能力、弹性和随动性不如FKM材料好,降低了密封整体的可靠性和使用寿命。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种柴油机双层主唇结构油封,其能够使得油封主唇兼具良好的耐磨性和良好的弹性及随动性。
为实现上述目的,本实用新型提供了一种柴油机双层主唇结构油封,柴油机双层主唇结构油封包括金属骨架和包覆于金属骨架的密封体,该密封体包括第一主唇体、第二主唇体和位于第一主唇体外侧的副唇毛毡;其中,第一主唇体采用FKM材料,第二主唇体采用PTFE材料,第二主唇体以第一主唇体为基座贴合在第一主唇体上;并且其中,第二主唇体与曲轴直接接触,第二主唇体与第一主唇体的厚度比为1:1.5。
在一优选的实施方式中,第二主唇体和副唇毛毡分别与第一主唇体固定粘结在一起。
在一优选的实施方式中,第二主唇体的厚度范围为1±0.2mm
在一优选的实施方式中,第二主唇体的内侧设置有螺旋状的回油槽。
在一优选的实施方式中,金属骨架为L形,第一主唇体的外径部位包覆在金属骨架的外沿,第一主唇体的连接部位包覆在金属骨架的内沿,且第二主唇体与曲轴为过盈配合。
与现有技术相比,根据本实用新型的柴油机双层主唇结构油封具有如下有益效果:本实用新型的双层主唇结构油封包括第一主唇体和第二主唇体,第一主唇体采用FKM材料,第二主唇体采用PTFE材料,第二主唇体以第一主唇体为基座贴合在第一主唇体上,第二主唇体与曲轴直接接触,从而使得油封主唇能够更加耐高、低温,降低了摩擦系数,并且使油封更耐磨油封主唇体弹性及随动性更好,能有效解决曲轴与油封座同轴度差而导致的油封主唇偏磨漏油的问题。
附图说明
图1是一现有技术的油封结构示意图。
图2是另一现有技术的油封结构示意图。
图3是根据本实用新型一实施方式的双层主唇结构油封的示意图。
主要附图标记说明:
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