[实用新型]一种中承式粘滞阻尼器

说明书

一种中承式粘滞阻尼器，涉及大跨度桥梁结构减振抗震领域，包括缸体、第一支架和第二支架，第一支架套设在缸体外表面，并与缸体固定连接；第二支架套设在第一支架外表面，并通过两个第一销轴与第一支架可转动连接；两个第一销轴相对于缸体径向对称布置，并与第二支架相对固定；第二支架通过两个第二销轴可转动的连接在桥塔支座上；两个第二销轴相对于缸体径向对称布置，并与桥塔支座相对固定；其中，缸体、第一支架和第二支架的中心轴重合；两个第一销轴中心轴所在直线与两个第二销轴中心轴所在直线位于同一平面且相互垂直。本实用新型避免活塞杆与缸体的交接位置单侧受压，同时在面对多方向多变量的复杂载荷过程中，减少弹性变形量。

技术领域

本实用新型涉及大跨度桥梁结构减振抗震领域，具体为一种中承式粘滞阻尼器。

背景技术

近年来，采用粘滞阻尼器来耗散地震震动传递至结构的能量，减少结构的地震响应，已经成为桥梁结构振动控制的一种重要手段。随着桥梁结构跨度的增加，粘滞阻尼器正向着大吨位、大行程方向发展，这必然造成粘滞阻尼器长度越来越长、重量越来越大。目前大跨度桥梁抗震粘滞阻尼器的连接方式及构造简图如图1所示，采用一端固定在主梁上，另一端固定在桥塔或桥墩上，阻尼器的两端铰距之间的安装长度通常大于5倍的行程长度，阻尼器整体安装空间较大。

采用现有的粘滞阻尼器，在使用时存在以下缺陷：

(1)一端的固定部连接在活塞杆上，另一端的固定部连接在缸体上，活塞杆与缸体之间的交接位置的密封件因阻尼器自重作用长期处于单侧受压状态，活塞杆因此而承受附加弯矩，在动摩擦因数不变的情况下其正压力加大，摩擦力变大，加剧活塞与缸体之间的磨损，缩减阻尼器的使用寿命。

(2)桥梁在整个生命周期内受到的载荷非常复杂，包括风振、地震、车辆活载、温度作用等。这些荷载引起的桥梁的变形也多种多样，既可引起顺桥向、横桥向的水平位移，也可造成主梁在横桥向及竖向弯曲变形，甚至还包括一定的扭转变形；而传统粘滞阻尼器只可沿顺桥向拉伸或压缩，对于其他自由度的变形缺乏相应的变形协调能力，这会对大吨位粘滞阻尼器的耐久性能造成不良影响。

实用新型内容

针对现有技术中存在的至少一个缺陷，本实用新型的目的在于提供一种中承式粘滞阻尼器，避免活塞杆与缸体的交接位置单侧受压，同时在面对多方向多变量的复杂载荷过程中，增加了粘滞阻尼器活动的自由度，提高了其变形协调能力，避免了粘滞阻尼器构件发生受弯破坏。

为达到以上目的，本实用新型采取一种中承式粘滞阻尼器，包括缸体、第一支架和第二支架，所述第一支架套设在所述缸体外表面，并与所述缸体固定连接；所述第二支架套设在所述第一支架外表面，并通过两个第一销轴与所述第一支架可转动连接；两个第一销轴相对于所述缸体径向对称布置，并与第二支架相对固定；所述第二支架通过两个第二销轴可转动的连接在桥塔或桥墩的支座上；两个第二销轴相对于所述缸体径向对称布置，并与桥塔或桥墩的支座相对固定；其中，所述缸体、第一支架和第二支架的中心轴重合；两个第一销轴中心轴所在直线与两个第二销轴中心轴所在直线位于同一平面且相互垂直。

在上述技术方案的基础上，所述第一销轴穿过所述第二支架设置，所述第一支架径向设置两个第一轴承，所述两个第一销轴的端部分别设置于两个第一轴承内。

在上述技术方案的基础上，所述第二支架径向设置两个第二轴承，所述两个第二销轴的端部分别设置于两个第二轴承内。

在上述技术方案的基础上，所述第二支架的长度小于所述第一支架的长度，所述第二支架位于所述第一支架长度方向的中央。

在上述技术方案的基础上，还包括伸缩于缸体两端的活塞杆，所述活塞杆一端连接有耳环，所述耳环通过第三销轴可转动的连接在桥梁的支座上。

在上述技术方案的基础上，所述缸体的两端分别设有端盖，所述端盖与第一支架相对固定。