[实用新型]一种能量溢出工况下双电机同时回收的混合动力传动系统有效
| 申请号： | 201920071932.3 | 申请日： | 2019-01-16 |
| 公开（公告）号： | CN209955738U | 公开（公告）日： | 2020-01-17 |
| 发明（设计）人： | 龚文资;徐东;陈和娟;杨丽 | 申请（专利权）人： | 无锡商业职业技术学院 |
| 主分类号： | B60K6/36 | 分类号： | B60K6/36;B60K6/543 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 214000 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电机 混合动力控制单元 电枢转子 主减速器 离合器 变频器 主动齿 发动机 混合动力传动系统 发动机控制单元 啮合 本实用新型 第一离合器 车辆动能 动力电池 工作模式 能量回收 能量溢出 差速器 从动齿 输出轴 双电机 超速 制动 车轮 减速 行驶 发电 回收 | ||
1.一种能量溢出工况下双电机同时回收的混合动力传动系统，其特征在于，所述传动系统中的动力驱动单元由发动机、第一电机和第二电机联合组成，所述第一电机和所述第二电机均分别与变频器和混合动力控制单元连接，所述变频器还分别与所述混合动力控制单元和动力电池连接；所述发动机通过发动机控制单元与所述混合动力控制单元连接；所述发动机的输出轴通过第一离合器与所述第一电机的第一电枢转子连接，主减速器的主动齿通过第二离合器与所述第一电枢转子连接，所述主减速器的主动齿还通过第三离合器与所述第二电机的第二电枢转子连接；所述主减速器的从动齿与控制左右车轮的差速器啮合。
2.根据权利要求1所述的一种能量溢出工况下双电机同时回收的混合动力传动系统，其特征在于，所述混合动力控制单元，其第一信号输出端电连接至所述发动机控制单元；其第二信号输出端电连接至所述变频器；其第三信号输出端电连接至所述第一离合器；其第四信号输出端电连接至所述第二离合器；其第五信号输出端电连接至所述第三离合器。
3.根据权利要求1或2所述的一种能量溢出工况下双电机同时回收的混合动力传动系统，其特征在于，还包括辅助蓄电池，其第一输出端通过发动机辅助控制开关与所述发动机控制单元连接，其第二输出端通过点火开关与所述混合动力控制单元连接，其第三输出端与所述变频器连接。
4.根据权利要求3所述的一种能量溢出工况下双电机同时回收的混合动力传动系统，其特征在于，所述动力电池通过DC/DC转换器与所述辅助蓄电池连接。
5.根据权利要求1所述的一种能量溢出工况下双电机同时回收的混合动力传动系统，其特征在于，所述第一电机和所述第二电机均为永磁无刷直流电动机。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
