[实用新型]一种能量溢出工况下单电机回收的混合动力传动系统

说明书

本实用新型公开了一种能量溢出工况下单电机回收的混合动力传动系统，其动力驱动单元由发动机、第一电机和第二电机联合组成，第一电机和第二电机均分别与变频器和混合动力控制单元连接，变频器还分别与混合动力控制单元和动力电池连接；发动机通过发动机控制单元与混合动力控制单元连接；发动机的输出轴通过第一离合器与第一电机的第一电枢转子连接，发动机的输出轴还通过第二离合器与主减速器的主动齿连接，第二电机的第二电枢转子通过第三离合器与主减速器的主动齿连接；主减速器的从动齿与控制左右车轮的差速器啮合。在前进行驶的急减速、制动或者超速等工况下，系统能够将第二电机转为发电工作模式，车辆动能转为电能，从而实现能量回收。

技术领域

本实用新型属于混合动力车辆领域，尤其涉及到一种能量溢出工况下单电机回收的混合动力传动系统。

背景技术

混合动力车辆是指携带不同动力源、可根据车辆的行驶需要同时或分别使用不同的动力源而行驶的车辆，目前最常见的为油电混合动力车辆，即以发动机和电动机为动力源。混合动力车辆可根据行驶条件自动选择使用纯电动驱动模式、发动机独立驱动模式或混合驱动模式。虽然油电混合动力车辆不能实现零排放，但它可有效解决电动车辆的续驶里程较短、充电设施不完善等问题，且外接交流充电接口能进一步提高其经济性和降低排放污染。因此，油电混合动力车辆相对于传统内燃机车辆具有更好的环保、节能与经济性，在目前及近期都将具有良好的发展趋势。

实用新型内容

为解决现有技术存在混合动力车辆在急减速、制动、超速等能量溢出工况下能量回收模式设计的缺陷，本实用新型提供了一种能量溢出工况下单电机回收的混合动力传动系统。

本实用新型的技术方案为，一种能量溢出工况下单电机回收的混合动力传动系统，所述传动系统中的动力驱动单元由发动机、第一电机和第二电机联合组成，所述第一电机和所述第二电机均分别与变频器和混合动力控制单元连接，所述变频器还分别与所述混合动力控制单元和所述动力电池连接；所述发动机通过发动机控制单元与所述混合动力控制单元连接；所述发动机的输出轴通过第一离合器与所述第一电机的第一电枢转子连接，所述发动机的输出轴还通过第二离合器与主减速器的主动齿连接，所述第二电机的第二电枢转子通过第三离合器与所述主减速器的主动齿连接；所述主减速器的从动齿与控制左右车轮的差速器啮合。

优选的，所述混合动力控制单元，其第一信号输出端电连接至所述发动机控制单元；其第二信号输出端电连接至所述变频器；其第三信号输出端电连接至所述第一离合器；其第四信号输出端电连接至所述第二离合器；其第五信号输出端电连接至所述第三离合器。

优选的，还包括辅助蓄电池，其第一输出端通过发动机辅助控制开关与所述发动机控制单元连接，其第二输出端通过点火开关与所述混合动力控制单元连接，其第三输出端与所述变频器连接。

优选的，所述动力电池通过DC/DC转换器与所述辅助蓄电池连接。

优选的，所述第一电机和所述第二电机均为永磁无刷直流电动机。

有益效果：主减速器的主动齿分别与发动机的输出轴和第二电机的第二电枢转子连接成一个整体，因此，在前进行驶的急减速、制动或者超速等工况下，系统能够将工作模式自动转为能量回收模式，第二电机转为发电工作模式，车辆动能转为电能，从而实现能量回收。通过各部件之间的连接方式、不同工况的切换方式，本系统具有节能、环保的优点。本系统虽然结构简单，无单独设置的变速器，但能实现无级变速的功能。发动机控制单元与混合动力控制单元能相互配合、协调工作，实现工作模式的最佳优化。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。

附图中：