[实用新型]一种前簧压板及限位块总成

说明书

本实用新型公开了一种前簧压板及限位块总成，所述金属件为中间凸起且两端翘起的板状结构，所述金属件上端中间凸起处固定有橡胶件，所述橡胶件下端为方形，所述橡胶件的上端为锥形，所述橡胶件底端中心设有中间槽，所述金属件的中间凸起下端固定有支撑板，所述金属件两侧均固定有边缘板。汽车在较恶劣的路况上行驶时，钢板弹簧跳动频率和幅度较大，且冲击载荷较大。冲击载荷相对较小时，仅橡胶件有小幅度的变形，此时该边缘板和金属件具有等刚度特性；而当冲击载荷相对较大时，橡胶件变形幅度较大，受冲击载荷挤压变形而接触边缘板，刚度相应变大，抗冲击能力提高，大大的降低了橡胶件的损坏率，提高了变刚度限位总成的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种前簧压板及限位块总成。

背景技术

当前重型汽车的一桥、二桥上，多数装有钢板弹簧，该弹簧与支架通过弹簧卷耳连接，车辆在行驶过程中，由于超载、共振、路况差等情况，支架受力不均匀，经常出现错位现象，严重的出现断裂，危及安全，现有的板簧压块仅仅起压紧板簧的作用，可靠性差，质量大，成本高，由此带来的车辆的转向性能不好，操控性差。

实用新型内容

本实用新型提出了一种前簧压板及限位块总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种前簧压板及限位块总成，包括橡胶件和金属件，所述金属件为中间凸起且两端翘起的板状结构，所述金属件上端中间凸起处固定有橡胶件，所述橡胶件下端为方形，所述橡胶件的上端为锥形，所述橡胶件底端中心设有中间槽，所述金属件的中间凸起下端固定有支撑板，所述金属件两侧均固定有边缘板。

进一步的，所述金属件为热板Q235。

进一步的，所述金属件的宽度与两个边缘板的宽度之和大于所述橡胶件的宽度。

进一步的，所述支撑板的宽度小于所述金属件的宽度。

进一步的，所述边缘板和所述金属件为一体化设计。

进一步的，所述橡胶件的硬度为邵氏硬度60±5。

进一步的，所述支撑板中心设有中心孔。

有益之处：汽车在较恶劣的路况上行驶时，钢板弹簧跳动频率和幅度较大，且冲击载荷较大。冲击载荷相对较小时，仅橡胶件有小幅度的变形，此时该边缘板和金属件具有等刚度特性；而当冲击载荷相对较大时，橡胶件变形幅度较大，受冲击载荷挤压变形而接触边缘板，刚度相应变大，抗冲击能力提高，大大的降低了橡胶件的损坏率，提高了变刚度限位总成的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的右视结构示意图；

图2为本实用新型的仰视结构示意图；

图3为本实用新型图1中B-B的剖视结构示意图。

图中：1橡胶件，2中间槽，3金属件，4支撑板，5边缘板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：