[实用新型]一种外推式客车安全侧窗

说明书

一种外推式客车安全侧窗，它涉及安全侧窗领域，具体涉及一种外推式客车安全侧窗。过度框架通过固定螺母螺柱安装在侧窗框架顶部，内框架安装在侧窗玻璃内侧，内框架上端设置有玻璃翻转轴，侧窗玻璃通过玻璃翻转轴活动安装在过度框架上；电控设备设置在限位器内部，限位器设置在侧窗框架内侧底部，橡胶密封条安装在侧窗框架前表面四周，翻板卡位点设置在侧窗框架后表面下左端；采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：其设计新颖、外形美观、安全实用、耐用易开,能够最大限度降低漏风漏雨的风险，降低噪音传递，且安装工艺简单，不需要专业的车窗玻璃熟练工操作，通过简单培训就可以达到熟练安装的效果。

技术领域

本实用新型涉及安全侧窗领域，具体涉及一种外推式客车安全侧窗。

背景技术

客车发生火灾时，一方面客车自动门的电路系统会被损坏而无法正常打开，往往在事故发生的同时乘客会潜意识的往车门处挤，在惊慌失措之下很难破窗逃生。另一方面乘客在车辆遇到紧急情况的时候没有破窗逃生的意识，从而酿成了一次又一次惨剧，严重危及人民群众的生命和财产安全。在满载的客运车辆内，事故发生的时候，人群会疯狂的往车门处挤压，导致车门不能正常开启，此时人们逃生的最大希望就是破窗逃生。

目前国内客车带逃生功能的安全侧窗主要有如下形式：推拉式安全侧窗。是国内目前安全逃生侧窗最简单常用的一种。与原来普通公交车的窗一样，但不同的是，原来的窗户左右都能移动，现在改成了只能左窗往右移，以防止紧急状况下，两边乘客都移窗，反而会造成堵住，浪费逃生时间。该种结构虽然也符合逃生要求，但60厘米乘80厘米的逃生窗相对较小，且还有一个扶手“横”在车窗上方，逃生时对乘客跨出车窗的姿势有比较高的要求。

提拉式安全侧窗。也是国内目前安全逃生侧窗的一种，提拉式安全逃生侧窗需要乘客两手按住左右的开关，用力往上一提，就会形成一个逃生出口，乘客逃生十分方便。在实际使用中因考虑到密封性能，上下窗之间的接口处均有封条，所以摩擦力较大，并且提升过程中要求平行上移，左右不一很容易卡住，而且提升所需的力气较大，一般小个子的女士根本无法打开。

外推式安全侧窗。外推式的安全侧窗目前又被细分为以下2种：1）带旋转扳手式的外推式安全侧窗。该侧窗一侧采用单卡口设计，只要把一侧的扳手扳下，就可以把整扇车窗向外推开，其优点在于车窗较大，一米二乘一米五的整扇车窗可以同时容纳两个人翻窗逃生，由于是单卡口设计，扳手打开后不能迅速完整归位，且使用时间长了可能会对车子密封性有一点影响，开启次数一多，扳手也容易损坏。2）带支撑杠式的外推式安全侧窗。该侧窗二侧各采用一根支撑杠，当侧窗往外推时，支撑杠顶住侧窗2侧，整扇侧窗向外推开，其优点在于侧窗较大，一米二乘一米五的整扇车窗可以同时容纳两个人翻窗逃生，但缺点时一旦开启次数频繁，支撑杠很容易损坏。且一旦损坏，需要整体更换。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种外推式客车安全侧窗，它通过对欧美目前流行的安全逃生侧窗的方式，进行分析，了解其在实际使用所发生的问题，通过一些新的改进，改变原来的安全侧窗的使用原理，同时也彻底改变目前国内侧窗玻璃安装在车身窗框上打胶固定的方式；它的发明理念是：当乘客在客车内出现紧急情况时，需要打开车窗逃生，只要用手简单操作一个或者两个动作就能打开侧窗，达到安全逃生目的，实现快速逃生的安全理念。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含过度框架1、侧窗玻璃2、限位器3、橡胶密封条4、玻璃翻转轴5、固定螺母螺柱6、翻板转动轴7、翻板8、翻板卡位点9、侧窗框架10、电控设备11、内框架12；过度框架1通过固定螺母螺柱6安装在侧窗框架10顶部，内框架12安装在侧窗玻璃2内侧，内框架12上端设置有玻璃翻转轴5，侧窗玻璃2通过玻璃翻转轴5活动安装在过度框架1上；电控设备11设置在限位器3内部，限位器3设置在侧窗框架10内侧底部，橡胶密封条4安装在侧窗框架10前表面四周，翻板卡位点9设置在侧窗框架10后表面下左端；翻板8通过翻板转动轴7活动安装在内框架12侧面下端，翻板8穿过侧窗框架10卡入翻板卡位点9。