[实用新型]一种中低温余热回收用有机朗肯循环套管式换热器

说明书

本实用新型公开了一种中低温余热回收用有机朗肯循环套管式换热器，包括内管和外管，内管置于外管内部，二者同轴设置，且内管和外管呈U型布置；外管与外U型连接管通过外管封头连接，内管与外管之间为冷却工质腔，外管的两端分别设置分进气连通管和分出气连通管，分别与主进气连通管、主出气连通管连通；内管采用外凸式非对称式波节管；本实用新型所提出的套管式换热器提高综合传热效率，同时降低波节管换热器在高危行业应用时在役检测的调试难度。

技术领域

本实用新型属于换热器技术领域，尤其涉及一种中低温余热回收用有机朗肯循环套管式换热器。

背景技术

当前车用发动机的燃料燃烧产生的热能只有一小部份被转换为有用功输出，还有近三分之二的热能被发动机的排气、冷却系统和发动机本体的对流和辐射散热白白消耗掉。如果这部份浪费的能量能得到有效利用，一方面可以提高发动机燃料的总热效率，节省能源消耗量，另一方面，可以降低发动机做功时向环境的散热，改善环境质量，减缓全球变暖的趋势。

目前利用发动机废弃的余热的方法主要有:利用余热取暖，利用废气高温的温差发电，利用余热的吸附式热泵制冷和利用余热的有机朗肯循环发电或输出有用功。利用余热取暖在冬季可以较好的利用发动机的余热，但在其它季节不需要取暖时无法充分利用发动机的余热。利用温差发电技术受到转换效率低的限制，目前还无法实现实用化的应用。利用吸附式热泵制冷装置往往体积太大，效率不高，也不适合车用发动机应用。利用有机朗肯循环的余热回收技术在当前效率是最高的，采用有机朗肯循环系统目前还在研究阶段，换热器是有机朗肯循环的余热回收的关键设备，设计满足车辆使用要求的换热器难度很大。

波节管是一种特殊形状的缩放管，是以普通圆管为基管，通过液压成型的方式挤出一个个圆弧凸起，形成由弧形段和直管段交替变化组成的波节型通道。早在70年代，曾有人提出用波纹管作为换热管用在管式换热器上，波节管是在1990年由中国的郎奎提出的，其强化换热机理为：当流体在波纹管内流动时，波峰处流体速度降低、静压增加，波谷处流体速度增加、静压减少，这样，流体的流动反复改变，轴向压力梯度下发生二次扰动，产生的剧烈涡旋冲刷了流体的边界层，使边界层减薄，破坏其边界层，并且提高管内外流体紊流的脉动性，促进湍流度的增加，另外直线段起着“积累能量”的作用，是不可缺少的，两者互相促进，可大大提高换热系数。因此，根据市场需要，这种高效换热管应用在很多行业，煤气站汽化、电厂首战、油田输油管道加热、储藏设备制冷、宾馆、居民楼供生活用水、海水热交换等。

流体在管程和壳程流动时波节管的阻力比光管有一定程度的增加，现有的波节管弧形段和直管段过渡不够平滑，流动死区大，流体阻力大，为了减小流动阻力，弧形段和直管段由一个小圆弧来连接，小圆弧起到一个引流的作用，可以使流体平滑过渡到波节内，使波节上升区域的流动死区减少，流体阻力减小。目前现有的波节管结构小圆弧半径是完全是对称的，这种结构虽然能在一定程度上提高综合传热效率，但是换热量也有一定程度的降低。

目前为止，传统的波节管换热器还没有应用在气-汽换热中，比如核电站乏汽和水蒸气之间换热就属于典型的气-汽换热，核电站所用换热器管内流体为高温高压的氦气(温度 450℃，压力3MPa)，管外流体为高温高压水蒸气(温度280℃，压力7MPa)，气-汽换热一般是在高温高压环境下运行，由于波节管阶段性的圆弧凸起，导致局部的应力集中比较大，尤其是管外部压力大于内部压力时，应力集中更为明显，抗压能力较差传统的波节管换热器并不适用，一般的薄壁波纹管可以承受低于200℃，1.6MPa的工作环境，

换热器应用在一些高危环境中工作时必须要进行定期的在役检测，现有的波节管波距太小，一般都在15mm-20mm之间，直线段太短，在役IT检测时机器人在管内行动不便，容易卡住，检测难度大，影响在役检测的顺利进行。

实用新型内容

本实用新型根据现有技术中存在的问题，提出了一种中低温余热回收用有机朗肯循环套管式换热器，目的在于提供一种采用了大波距波节管，并找到了最佳间距的套管式换热器。为高危行业的在役检测提供方便。