[实用新型]电防冰装置

说明书

本实用新型公开了一种电防冰装置。本实用新型的电防冰装置包括绝缘基体、电加热膜、供电装置和膜状的连接元件，电加热膜和连接元件均布置于绝缘基体的第一表面，供电装置穿透绝缘基体以接触位于连接元件的第一侧的第一接触面，位于连接元件的第二侧的第二接触面完全地接触电加热膜的侧面，连接元件所用导电材料的电导率高于电加热膜所用合金材料的电导率、且不低于供电装置所用导电材料的电导率。本实用新型的电防冰装置通过电加热膜与供电装置之间布置的连接元件，实现二者之间的连续、平缓过渡，降低供电装置和电加热膜之间的电阻率差异造成的影响，从而将供电装置的电流平稳、安全地输送到电加热膜。

技术领域

本实用新型涉及防冰单元设计，尤其涉及一种电防冰装置。

背景技术

为防止飞机机翼前缘、发动机唇口、风车叶片、直升机旋翼前缘等结构的结冰现象，可采用电加热的方式进行防护加热。电加热的发热元气件可采用电阻丝、电阻片和采用喷涂技术形成的电加热膜。由于电阻丝与加热表面接触面小，长时间使用后，接触面会局部烧蚀而无法使用。电阻片相比于电阻丝增大了接触面积，厚度较厚，一般在500μm以上，结构粘结的强度方面存在问题。近年来采用喷涂的形式加工的电加热膜相比前两者具有一定的技术优势，其与结构贴合紧密，其厚度一般在100～200μm，且喷涂的加工方式对前缘防护区域的曲面外形适应性较好。

对于供电装置与膜的接触方式，现有技术通常采用压合接触的方式，例如，风挡玻璃结构内部，将金属编织带与电镀形成的ITO膜(氧化铟锡膜)压合在一起。这种方式可用在较厚的结构内部，以及电流较小的结构。

WO2011092482A1中提及在基体结构上开孔，通过喷涂的形式，分别在基体结构孔的两侧喷涂电加热膜和供电膜，两者在孔内部接触实现两者间的连接，在通电后完成电流传输。

然而，如上所述的应用电加热膜的电防冰单元仍然存在着明显的缺陷。现有的这类电防冰单元，其中的电加热膜与供电装置之间由于材料电阻率、热膨胀特性的差异，容易导致局部结构脆弱，并且在通电后可能发生局部点火烧蚀的不利现象。

因此，亟需一种新的电防冰装置，以将供电装置的电流平稳、安全地输送到电加热膜，避免以上问题的产生。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有电防冰单元因其电加热膜与供电装置之间的电阻率及热膨胀特性的差异而容易导致局部结构脆弱的缺陷，提出一种电防冰装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供了一种电防冰装置，其特征在于，其包括绝缘基体、电加热膜和膜状的连接元件，所述电加热膜和所述连接元件均布置于所述绝缘基体的第一表面，所述电防冰装置还包括供电装置，所述供电装置穿透所述绝缘基体以接触位于所述连接元件的第一侧的第一接触面，位于所述连接元件的第二侧的第二接触面完全地接触所述电加热膜的侧面；

所述电加热膜为喷涂于所述绝缘基体的第一表面上的合金材料，所述连接元件为喷涂于所述绝缘基体的第一表面上的第二导电材料，所述供电装置采用第一导电材料，第二导电材料的电导率高于所述合金材料的电导率、且不低于第一导电材料的电导率，其中第二导电材料与第一导电材料相同或不同。

较佳地，所述连接元件的第二接触面的面积小于第一接触面的面积，且自第一接触面处向第二接触面处所述连接元件沿所述电加热膜的厚度方向的截面面积逐渐变小。

较佳地，所述连接元件自第一接触面处至第二接触面处的部分，其在垂直于所述电加热膜的厚度方向的至少一个方向的截面呈梯形。

较佳地，所述连接元件的第一侧为其底面一侧，所述连接元件的第二侧为其侧面一侧。

较佳地，所述连接元件的第二接触面的面积大于所述电加热膜沿其厚度方向的截面面积。