[实用新型]用于轻量化新能源车物流车用模块化厢体结构

说明书

本实用新型属于厢式车厢体技术领域，具体涉及用于轻量化新能源车物流车用模块化厢体结构。所述模块化厢体结构包括在厢体结构组装前预制成型的底架、厢体前板、厢体后门框、厢体左板、厢体右板和厢体顶板；本实用新型提供的模块化厢体结构能够实现客户现场的快速组装，降低整个厢体供应链的运输成本，同时此模块化结构设计也对施工装配人员及现场施工装备的要求降低很多。

技术领域

本实用新型属于厢式车厢体技术领域，具体涉及用于轻量化新能源车物流车用模块化厢体结构。

背景技术

厢式货车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式货车还可以运输化学危险物品。厢式货车具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大、下雨淋不湿货物、充分利用空间及安全、可靠等优点。

现有技术中，厢式车的厢板材料主要采用铁瓦楞、彩钢板、铝平板、铝合金瓦楞、发泡保温等制备，各个厢板通过折弯型材和固定件通过焊接或者螺栓进行连接起来。现有技术中所采用的折弯型材必须通过较为复杂的结构设计来吸收由于厢体承载与弯曲所产生的应力，而且各个连接处还需要使用密封胶来保证防水，整体焊接后还有进行喷漆涂装处理，目前国内市场对于环保的需求，存在很大的弊端，同时整个厢体的组装只能通过改装厂现场进行组装，整个厢体通常是由底板、两个侧板及两个端板组装(例如焊接)而成，在组装过程中，通常需要不同的夹具分别对底板、侧板及端板进行支撑和定位，导致组装工艺复杂，成本高且不易操纵。

一方面，现有车厢的组装方式消耗劳动力较多，对劳动者要求较高且涉及相关配套装备，从而导致生产成本的较大，由于所使用碳钢材料特性随着使用时间积累防水效果也会大幅降低。另一方面，现有车厢的由于存在结构冗杂而导致的用料较多和所采用材料自重较重等问题，导致制成的车厢重量较大；由于汽车负载包括厢体重量，因此厢体较重会直接导致装货量的降低，同时也降低新能源车的续航里程。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种用于轻量化新能源车物流车用模块化厢体结构。模块化厢体结构能够实现客户现场的快速组装，降低整个厢体供应链的运输成本，同时此模块化结构设计也对施工装配人员及现场施工装备的要求降低很多。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

用于轻量化新能源车物流车用模块化厢体结构，包括：在厢体结构组装前预制成型的底架、厢体前板、厢体后门框、厢体左板、厢体右板和厢体顶板；

所述底架设置于厢体结构的最底部，所述厢体左板和所述厢体右板分别采用机械螺钉连接到所述底架的左侧和右侧；

所述厢体前板的底部采用机械螺钉连接到所述底架的前侧，所述厢体前板的左右两端分别和所述厢体左板及所述厢体右板连接；

所述厢体后门框的底部采用机械螺钉连接到所述底架的后侧，所述厢体后门框的左端和所述厢体左板之间采用胶粘及螺钉的方式进行连接；所述厢体后门框的右端和所述厢体右板之间采用胶粘及螺钉的方式进行连接；

所述厢体顶板和所述厢体前板、所述厢体后门框、所述厢体左板及所述厢体右板连接，连接处的内侧进行铆接，外侧进行胶粘接；

所述厢体前板、所述厢体后门框、所述厢体左板、所述厢体右板均和所述底架垂直连接；

整个模块化厢体结构的外侧采用防水打胶密封处理。

进一步地，所述厢体前板的左端和所述厢体左板之间设置型材连接件，并且采用胶粘及铆钉的方式进行连接；所述厢体前板的右端和所述厢体右板之间设置型材连接件，并且采用胶粘及铆钉的方式进行连接；

所述厢体顶板和所述厢体前板、所述厢体后门框、所述厢体左板及所述厢体右板之间均设置型材连接件。