[实用新型]一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构

说明书

本实用新型涉及减震技术领域，且公开了一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，包括表盘，所述表盘的底部固定安装有两个固定体，两个所述固定体的正面均开设有固定孔。该车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，通过底板使表盘和缓冲装置连接来减缓汽车仪表的惯性力防止其内零件松动而损坏，通过减震槽、支撑槽和噪音吸收槽固定第一减震层、支撑层和噪音吸收层使缓冲结构更加稳定避免其松动而影响缓冲效果，通过第一减震层减小表盘的震动和惯性防止其内部零件的损坏，通过支撑层支撑和连接缓冲块和减震弹簧来提升了缓冲装置结构的稳定，通过缓冲块和减震弹簧减缓惯性力防止表盘内部零件的损坏，达到了稳定减缓惯性力的目的。

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，具体为一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构。

背景技术

汽车仪表由各种仪表和指示器，特别是驾驶员用警示灯报警器等组成，为驾驶员提供所需的汽车运行参数信息，按汽车仪表的工作原理不同，可大致分为三代，第一代汽车仪表是机械机芯表，第二代汽车仪表称为电气式仪表，第三代为全数字汽车仪表，他是一种网络化和智能化的仪表，其功能更加强大，显示内容更加丰富，线束链接更加简单。

目前市场上的汽车仪表结构多种多样，但是普遍上都不能减缓汽车仪表的惯性力，随着汽车的行驶的时候过长或者经常在不平的地上行驶，会造成汽车仪表内部零件的松动和产生一定的噪音，可能会导致汽车仪表的损坏，故而提出一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，具备稳定减缓惯性力等优点，解决了普遍上都不能减缓汽车仪表的惯性力，随着汽车的行驶的时候过长或者经常在不平的地上行驶，会造成汽车仪表内部零件的松动和产生一定的噪音，可能会导致汽车仪表的损坏的问题。

(二)技术方案

为实现上述稳定减缓惯性力的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，包括表盘，所述表盘的底部固定安装有两个固定体，两个所述固定体的正面均开设有固定孔，所述表盘的背面固定安装有底板，所述底板的右侧开设有两个连接槽，两个所述连接槽内均固定安装有两个连接体，两个所述连接体相对的一侧均开设有减震槽，所述底板的右侧且位于减震槽内固定安装有第一减震层，两个所述连接体相对的一侧且位于减震槽的背部均开设有支撑槽，所述支撑槽内固定安装有支撑层，两个所述连接体相对的一侧且位于支撑槽的背部开设有噪音吸收槽，所述噪音吸收槽内固定安装有噪音吸收层，所述噪音吸收层的背部固定安装有固定杆，所述固定杆的背部固定安装有纵向盖板，两个所述连接体相背的一侧均固定安装有第二减震板，两个所述第二减震板相背的一侧均固定安装有横向盖板，所述第一减震层与支撑层相对的一侧均固定安装有缓冲块，所述支撑层与噪音吸收层相对的一侧均固定安装有减震弹簧。

优选的，所述连接槽的内径与连接体的外径相适配，所述固定杆远离纵向盖板的一端贯穿噪音吸收层的并延伸至底板内。

优选的，所述减震槽、支撑槽和噪音吸收槽的内径均相等，所述第一减震层、支撑层和噪音吸收层的长度和厚度均相等。

优选的，所述第一减震层的外径与减震槽的内径相适配，所述支撑层的外径与支撑槽的内径相适配。

优选的，所述固定杆的外径与底板的内径相适配，所述第二减震板与横向盖板的长度和厚度均相等。

优选的，所述第一减震层、支撑层和噪音吸收层均相互平行，所述第一减震层、支撑层和噪音吸收层均与横向盖板垂直。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车仪表安装用减缓惯性力的安装结构，具备以下有益效果：