[实用新型]铸锻式汽车鼓式制动蹄

说明书

本申请涉及制动器技术领域，公开了一种铸锻式汽车鼓式制动蹄，其包括领蹄和从蹄，领蹄和从蹄底端均设有导向孔，导向孔转动连接有支销，导向孔内壁连接有变径的导向环，导向环的短直径等于支销的直径。本技术方案利用一种铸锻式汽车鼓式制动蹄，以解决现有的制动蹄的导向孔和支销之间磨损量大的问题。

技术领域

本实用新型属于制动器技术领域，尤其涉及一种铸锻式汽车鼓式制动蹄。

背景技术

现有的制动蹄中的领从制动蹄包括领蹄和从蹄，领蹄和从蹄的末端均设有导向孔，导向孔绕着其内部的支销转动，且导向孔和支销紧密配合。由于制动蹄属于刹车系统的一部分，所以制动蹄需要频繁动作，从而导向孔和支销之间存在持续摩擦的现象，导致领蹄和从蹄的磨损量大，发生制动蹄松动、脱落的现象，需要及时更换制动蹄来确保刹车系统可以正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铸锻式汽车鼓式制动蹄，以解决现有的制动蹄的导向孔和支销之间磨损量大的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种铸锻式汽车鼓式制动蹄，包括领蹄和从蹄，领蹄和从蹄底端均设有导向孔，导向孔转动连接有支销，导向孔内壁连接有变径的导向环，导向环的短直径等于支销的直径。

本基础方案的原理和有益效果在于：本方案中，支销的直径和导向环的短直径长度相同，所以支销可以和导向环之间配合。导向环在转动时，导向环长径处的环内壁不会完全贴合支销，从而减小了接触面积，减小摩擦力，降低了磨损量,可以显著提升制动蹄的使用寿命。

进一步，所述的导向环偏心设置在导向孔中。制动蹄绕支销转动过程中，导向孔和支销之间的最大受力点的位置会发生改变，但是最大受力点始终分布在同一段弧距，导向环的偏心设置可以使导向环的受力段不容易变形，延长制动蹄的使用寿命。

进一步，所述导向环固接在导向孔内壁，导向环由第一弧形段和第二弧形段组成，第一弧形段和第二弧形段沿导向孔中轴线对称设置。将导向环分为两个部分，可以分别将两个部分安装到导向孔中，安装方便，更好的保证导向环和导向孔的内壁贴合。

进一步，所述第一弧形段和第二弧形段连接处设有间隙，间隙的宽度大小范围是0mm～4mm。第一弧形段和第二弧形段在导向孔内壁安装时，可以充分和导向孔内壁贴合，同时在导向孔尺寸精度不高时，可以在第一弧形段和第二弧形段连接处留有间隙，这样可以让导向环适用的范围更广。

进一步，所述导向环侧壁和导向孔侧壁连接处径向设有螺纹孔。可以利用螺钉和螺纹孔配合，然后再用螺母锁紧，这样可以将导向环固定在导向孔中，同时导向环容易进行拆卸，便于更换。

进一步，所述导向环横截面为腰圆孔，这样导向环的外壁可以和导向孔内壁更好的贴合。

进一步，所述导向环的长直径大于短直径的长度范围是1mm～4mm，这样既可以和支销配合，也可以更好的保证制动蹄转动的流畅性，避免制动蹄脱落。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的立体图；

图2为本实用新型实施例1中导向环的放大图；

图3为本实用新型实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：领蹄1、从蹄2、导向孔3、导向环5、第一弧形段6、第二弧形段7、间隙8、螺纹孔9。

实施例1基本如附图1、2所示：