[实用新型]一种减压装置用的膨胀管

说明书

本实用新型公开了一种减压装置用的膨胀管，包括中空管体，所述中空管体的一端上连接有进端口，中空管体的另一端上连接有限位端口，所述进端口包括紧固环、颈环以及接口装置，紧固环的侧周面与颈环的一端端口相接，颈环的另一端端口与中空管体的端口相接，接口装置固定在紧固环内，所述接口装置由外环、内环和环座组成。本减压装置用的膨胀管，环槽的构成让螺杆的增固环在进入中空管体时可以很好的对准，增固环可以完全的嵌入环槽内，同时当螺杆旋转的过程中，带动增固环旋转，增固环套入外环和内环之间的环槽内，增固环的端口内周面与外螺纹相啮合，两者的啮合进行另一端的固定。

技术领域

本实用新型涉及膨胀管技术领域，具体为一种减压装置用的膨胀管。

背景技术

随着铁路事业的飞速发展，我国铁路客车类型在不断增加，动车组，因设计平台、设计思路不同，存在两种不同的空气制动控制方式：一种是单管设计的空气制动控制方式，即空气制动由单个总风管供风控制的直通式的电控空气制动控制方式；一种是双管设计的空气制动控制方式，即通过总风管实现直通式的电控空气制动控制方式，通过列车管实现间接式的空气制动控制方式，两者制动控制的方式，都需要通过以压缩空气作为制动原动力，以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动，而需要搭载专门的减压装置，和空气制动相配合达到制动的目的，现有的动车组之间没有设有专门与减压装置相配合的连接配件，只是将减压装置简单的通过螺栓进行固定，长时间的使用由于动车行驶的高速抖动，造成连接处的螺栓松动，可以造成脱落等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减压装置用的膨胀管，具有连接牢固和避免脱离的优点，解决了现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减压装置用的膨胀管，包括中空管体，所述中空管体的一端上连接有进端口，中空管体的另一端上连接有限位端口，所述进端口包括紧固环、颈环以及接口装置，紧固环的侧周面与颈环的一端端口相接，颈环的另一端端口与中空管体的端口相接，接口装置固定在紧固环内，所述接口装置由外环、内环和环座组成，外环和内环分别固定在环座的同一侧面的上侧边和下侧边口径处，外环和环座均与紧固环相固定，内环的外壁上还刻有外螺纹，所述内环、中空管体和限位端口内贯穿有螺杆，螺杆的一端口焊接有与紧固环外周面相接触的螺板，螺杆位于螺板一旁的外周面上焊接有增固环，增固环套入外环和内环之间的环槽内，增固环的端口内周面与外螺纹相啮合。

优选的，所述外环和内环相互平行，外环和内环构成的环槽朝向紧固环。

优选的，所述增固环的截面为呈L型的角质钢构件，增固环嵌入环槽内部分的长度和环槽相同。

优选的，所述限位端口的内周面上开设的螺纹与螺杆端口上的螺纹相啮合。

优选的，所述中空管体的内径有内环的内径相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本减压装置用的膨胀管，颈环的弯曲度根据需要接的减压装置进行调配改变，环槽的构成让螺杆的增固环在进入中空管体时可以很好的对准，螺板对螺杆滑动的位置进行锁定，当螺杆滑动到指定的为位置时，螺杆与限位端口进行一端的固定，螺板就会抵在紧固环上，增固环可以完全的嵌入环槽内，同时当螺杆旋转的过程中，带动增固环旋转，增固环套入外环和内环之间的环槽内，增固环的端口内周面与外螺纹相啮合，两者的啮合进行另一端的固定。

附图说明

图1为本实用新型的整体立体图；

图2为本实用新型的接口装置立体图；

图3为本实用新型的整体剖视图；

图4为本实用新型的图三的A放大图。