[实用新型]转角处组合钢模支撑装置

说明书

本实用新型提供了一种转角处组合钢模支撑装置，包括：支撑架体，包括围设形成矩形空间的四支撑立杆，相邻所述支撑立杆之间连接有横杆，相邻两所述支撑立杆之间形成一支撑面；多个顶紧结构，分别固定于所述支撑架体的相邻两所述支撑面上，且所述顶紧结构的支撑距离可调，通过调节相邻两所述支撑面上的顶紧结构的支撑距离而使得所述顶紧结构的端部抵顶对应的转角处组合钢模。本实用新型支撑架体，占地面积小，不受空间的影响，能同时对两个垂直相交的钢模板起到支撑作用，能够使侧墙与端墙能够一次成模，施工快速，大大减小了地铁车站主体结构侧墙施工所需的财力、物力及安全风险。

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体来说涉及一种转角处组合钢模支撑装置。

背景技术

近年来，城市地下空间工程建设快速发展，高大模板支架体系被广泛应用于地铁车站工程的结构施工中。目前，组合钢模支架体系是地铁车站主体结构侧墙施工主要方法。地铁车站主体结构盾构井段侧墙与端墙部位存在转角，两块钢模板垂直相交时，当一块钢模板安装支撑装置后，由于常规组合钢模支撑装置宽度的制约，会造成另一块组合钢模板无法安装支撑装置，因此盾构井段侧墙与端墙无法一次性浇筑混凝土，为施工增加了很大的困难，大大降低了施工效率。

实用新型内容

鉴于上述情况，本实用新型提供一种结构简单、施工效率高的转角处组合钢模支撑装置，解决现有的钢模支撑装置因宽度的制约造成无法同时在垂直相交的两钢模处安装支撑装置，盾构井段侧墙与端墙混凝土无法一次性浇筑、降低施工效率的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：提供一种转角处组合钢模支撑装置，包括：

支撑架体，包括围设形成矩形空间的四支撑立杆，相邻所述支撑立杆之间连接有横杆，相邻两所述支撑立杆之间形成一支撑面；

多个顶紧结构，分别固定于所述支撑架体的相邻两所述支撑面上，且所述顶紧结构的支撑距离可调，通过调节相邻两所述支撑面上的顶紧结构的支撑距离而使得所述顶紧结构的端部抵顶对应的转角处组合钢模。

本实用新型实施例中，所述顶紧结构包括与所述支撑架体固定的连接杆及与所述连接杆可伸缩连接的抵顶部。

本实用新型实施例中，所述连接杆的内部成形有内螺纹，所述抵顶部包括与所述连接杆连接的螺接段及U形托。

本实用新型实施例中，所述顶紧结构沿所述支撑立杆的长度方向间隔布置，各所述支撑面上分别固定有两组所述顶紧结构。

本实用新型实施例中，相邻所述支撑立杆之间设有斜支撑杆。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：

(1)本实用新型支撑架体，占地面积小，不受空间的影响，能同时对两个垂直相交的钢模板起到支撑作用。

(2)本实用新型装置使侧墙与端墙能够一次成模，施工快速，大大减小了地铁车站主体结构侧墙施工所需的财力、物力及安全风险。

附图说明

图1是本实用新型转角处组合钢模支撑装置的结构示意图。

图2是本实用新型转角处组合钢模支撑装置的主视示意图。

图3是本实用新型转角处组合钢模支撑装置的俯视示意图。

附图标记与部件的对应关系如下：

支撑架体1；支撑立杆11；横杆12；斜支撑杆13；顶紧结构2。

具体实施方式

为利于对本实用新型的了解，以下结合附图及实施例进行说明。