[实用新型]一种悬架系统及车辆

说明书

本实用新型涉及一种悬架系统及车辆。车辆包括车身和底盘，以及悬架系统，所述悬架系统包括阻尼元件和用于形成弹性元件的电磁弹性装置，所述弹性元件还包括减振弹簧，所述电磁弹性装置串联布置在减振弹簧的传力路径上，所述电磁弹性装置的两个磁性部分沿减振弹簧的传力路径导向移动设置。本实用新型中的电磁弹性装置和减振弹簧串联设置，两个弹性件作用力共线，都能够对车架进行支撑与缓冲。驾驶员能够根据车况及路况，选择性的使用振动弹簧进行支撑或是两者均进行支撑缓冲，并且当磁悬浮装置损坏时，也能够仅通过减振弹簧进行减振，因此，引入减振弹簧解决了现有技术中磁力悬架系统能耗较高、可靠性较差的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种悬架系统及车辆。

背景技术

近些年来，迫于节能与环保压力，电动汽车正成为全球汽车工业研发的焦点。其中，电动轮驱动电动汽车备受关注，电动轮是将轮毂电机、传动和制动装置都整合到车轮内，车轮由电机直接驱动。该类车型在底盘结构、传动效率、动力性能和操控性能等方面都有独特的优势。但轮毂电机的引入,将显著增加非簧载质量,从而使整车平顺性、轮胎接地性和道路友好性下降，这也影响到轮毂电机电动车的普及与使用，轮毂电机与轮毂结合增加了车辆非簧载质量，恶化了车辆行驶平顺性和安全性，降低了驾驶人员的乘坐舒适性，因此需要改进悬架系统来改进驾驶人的乘坐舒适性。

在现有技术中，悬架系统一般包括导向机构、弹性元件及减振器等，其部件较多，因此汽车底盘高度及弹簧刚度不容易改变，造成了车辆舒适性能难以提升。

授权公告号为CN204367807U的专利文件公开了一种机动车磁力悬挂系统，包括固定架和设置于固定架上下两端的上支架和下支架，上、下支架的左右两端分别设置有磁力悬挂机构以及控制所述磁力悬挂机构工作的电子控制器，而磁力悬挂机构包括三组上下设置的上磁铁和下磁铁，上磁铁和下磁铁构成了电磁弹性装置，电子控制器能够根据悬挂上设置的传感器调节上、下磁铁之间的排斥力大小以提高行车稳定性，在上、下支架之间还设置有作为阻尼元件的液压缓冲器，阻尼元件、液压缓冲器与磁力悬挂机构并联布置，能够防止悬挂大幅度跳动，提高悬挂的稳定性。

这种悬挂系统采用了磁力悬挂机构，能够提高自身的平顺性和稳定性，但是也存在一定的缺点：该悬挂系统中仅依靠磁力悬挂机构实现弹性元件的功能，需要车辆一直为悬挂系统提供电能以使该磁力悬挂机构正常工作，能耗大，车辆的负担加重；一旦该磁力悬挂 机构失效之后，整车中没有能够起到弹性支撑，缓冲冲击的弹性元件，车辆无法继续行驶，这种悬挂系统的可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬架系统，用以解决现有技术中磁力悬架系统能耗较大、可靠性较差的问题；本实用新型的目的还在于提供一种车辆，这种车辆具有能耗较小，可靠性高的特点。

为实现上述目的，本实用新型的悬架系统的技术方案是：

一种悬架系统，包括阻尼元件和用于形成弹性元件的电磁弹性装置，所述弹性元件还包括减振弹簧，所述电磁弹性装置串联布置在减振弹簧的传力路径上，所述电磁弹性装置的两个磁性部分沿减振弹簧的传力路径导向移动设置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中的电磁弹性装置和减振弹簧串联设置，两个弹性件作用力共线，两者共同构成弹性元件，都能够对车身进行支撑与缓冲，车辆的振动被电磁弹性装置和减振弹簧共同吸收。驾驶员能够根据车况及路况，选择性的使用振动弹簧进行支撑或是两者均进行支撑缓冲；正常行驶时，同时通过电磁弹性装置和减震弹簧进行缓冲，当车辆行驶在路况较好的道路上时，可以关闭电磁弹性装置仅依靠减振弹簧进行减振，悬架系统的不再消耗能量，并且当磁悬浮装置损坏时，也能够仅通过减振弹簧进行减振，提高了悬架系统的稳定性。综上所述，引入减振弹簧解决了现有技术中磁力悬架系统能耗较高、可靠性较差的问题。

进一步的，所述电磁弹性装置包括用于对两个磁性部分之间的间距进行限制的限位结构。通过限位结构能够限制两个磁性部分在车辆振动强烈时脱离，或是防止两个磁性部分之间靠近互相碰撞，提高了可靠性。