[实用新型]一种汽车变速箱高转速深沟球轴承

说明书

一种汽车变速箱高转速深沟球轴承，它涉及一种高转速深沟球轴承，以解决现有的该深沟球轴承在满足使用寿命基础上其最高转速不能满足新能源汽车变速箱高转速的使用要求的问题。本实用新型包括内圈、外圈、保持架和多个钢球，外圈的内表面和内圈的外表面均加工有滚道，外圈与内圈套在一起，多个钢球架设在保持架上并置于外圈和内圈之间，内圈和外圈的沟曲率系数均为0.52，内圈和外圈的挡板系数均为0.4，内圈和外圈的滚道的表面均设有碳氮共渗层。本实用新型经过高速温升测试，性能良好，其最高转速是现有汽车变速箱上深沟球最高转速的1.3倍，承载能力与同类产品相比提升了1.5倍。本实用新型适用于承载较大高转速的场合使用。

技术领域

本实用新型涉及一种深沟球轴承，具体涉及一种汽车变速箱高转速深沟球轴承。

背景技术

新能源汽车的变速箱是与电机、电池同等重要的核心部件，它区别于传统的汽车变速箱，要求变速箱的体积更小、重量更轻、传动效率更高、扭矩能力更强。在此情况下，作为变速器核心零件的轴承，则承担了新能源汽车变速器发展的决定性导向。由于现有汽车变速箱的深沟球轴承的最高使用转速为10380r/min左右，由于使用工况恶劣，还需要承受重载荷和较大的交变负荷，现有的该深沟球轴承在满足使用寿命基础上其最高转速不能满足新能源汽车变速箱高转速的使用要求。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的该深沟球轴承在满足使用寿命基础上其最高转速不能满足新能源汽车变速箱高转速的使用要求的问题，而提供一种汽车变速箱高转速深沟球轴承。

本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：

它包括内圈、外圈、保持架和多个钢球，外圈的内表面和内圈的外表面均加工有滚道，外圈与内圈套在一起，多个钢球架设在保持架上并置于外圈和内圈之间，内圈和外圈的沟曲率系数均为0.52，内圈和外圈的挡板系数均为0.4，内圈和外圈的滚道的表面均设有碳氮共渗层。

进一步地，内圈和外圈的材质均采用非金属夹杂物尺寸不大于15微米的特级优质轴承钢。

进一步地，所述特级优质轴承钢为GCr15A轴承钢。

进一步地，所述轴承钢为真空脱气的轴承钢。

进一步地，保持架的表面设有软氮化的碳氮共渗层。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

一、将内圈和外圈的沟曲率系数设置为0.52，提高本实用新型的转速能力，将内圈和外圈的挡边系数设置为0.4，提高本实用新型的双向交变的轴向载荷，内圈和外圈的滚道的表面均设有碳氮共渗层增加滚道表面残余奥氏体的含量，提高内圈和外圈滚道表面的耐磨性从而提高轴承是使用寿命。

二、本实用新型经过高速温升测试，性能良好，其最高转速是现有汽车变速箱上深沟球最高转速的1.3倍，承载能力与同类产品相比提升了1.5倍。

附图说明

图1是本实用新型的示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1来说明本实施方式，本实施方式它包括内圈1、外圈2、保持架3和多个钢球4，外圈2的内表面和内圈1的外表面均加工有滚道，外圈2与内圈1套在一起，多个钢球4架设在保持架4上并置于外圈2和内圈1之间，内圈1和外圈2的沟曲率系数均为0.52，内圈1和外圈2的挡板系数均为0.4，内圈1和外圈2的材质均采用夹杂物尺寸不大于15微米的特级优质轴承钢。

具体实施方式二：本实施方式内圈1和外圈2的材质均采用非金属夹杂物尺寸不大于15微米的特级优质轴承钢。

其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：本实施方式所述特级优质轴承钢为GCr15A轴承钢。