[实用新型]一种飞机燃油泵连接件

说明书

本实用新型属于航空器技术领域，特别是涉及一种新型飞机燃油泵连接件。包括底座、支撑体、轴承、主轴和法兰，支撑体设置在底座上，轴承被支撑体支撑固定设置，主轴穿过轴承和支撑体设置，支撑体包括设置在底座中部的第一支撑体和设置在第一支撑体两侧的第二支撑体，所述第一支撑体为实心结构，在所述第二支撑体上还设置有空腔结构；在底座上表面设置有抗震孔，在抗震孔中部设置螺丝孔。使飞机燃油泵连接件可以更好的减少共振现象，使飞机燃油泵连接件使用寿命更长。

技术领域

本实用新型属于航空器技术领域，特别是涉及一种新型飞机燃油泵连接件。

背景技术

在飞机燃油泵与电机之间一般都设置有一个连接件，因为电机转速还有燃油泵所需转速都非常高，一般至少在8000m/min，因此对连接件的要求也特别高。现有技术中的连接件其支撑体一般都为实心结构，在主轴高速转动过程中经常出现共振现象，从而严重影响燃油泵以及连接件的寿命，

实用新型内容

本实用新型提供了一种新型飞机燃油泵连接件，解决了现有技术中的飞机燃油泵连接件易产生共振的技术问题。

具体技术方案是，所述飞机燃油泵连接件，飞机燃油泵连接件，包括底座、支撑体、轴承、主轴和法兰，支撑体设置在底座上，轴承被支撑体支撑固定设置，主轴穿过轴承和支撑体设置，支撑体包括设置在底座中部的第一支撑体和设置在第一支撑体两侧的第二支撑体，第一支撑体整体为实心结构；在所述第二支撑体上还设置有空腔结构；在底座上表面还设置有抗震孔，在抗震孔中部设置螺丝孔。从而通过将两侧的第二支撑体设置成镂空的空腔结构，以及在底座的上表面设置抗震孔，从而改变底座与支撑体的震动频率，从而有效解决了飞机燃油泵连接件的主轴在高速旋转过程中易与支撑体、底座产生共振的问题。

进一步的，主轴一端与电机输出轴键连接后再通过设置在其端头的第一法兰固定连接，主轴另一端与燃油泵转轴键连接后再通过设置在其另一端头的第二法兰固定连接。

进一步的，轴承上部设置冷却润滑油入口，底部设置冷却润滑油出口，用于对轴承进行主动润滑冷却。

进一步的，主轴内部为空心结构，通过将主轴设置成空心结构，从而进一步解决共振问题。

有益效果：使飞机燃油泵连接件可以更好的减少共振现象，使飞机燃油泵连接件使用寿命更长，更好的为燃油泵提供连接。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的主视结构示意图。

图3是本实用新型的左视结构示意图。

附图标记说明：1、底座；1.1、抗震孔；1.2、螺丝孔；2、第一支撑体；3、第二支撑体；3.1、空腔结构；4、轴承；4.1、冷却润滑油入口；4.2、冷却润滑油出口；5、第二法兰；6、第一法兰；7、主轴。

具体实施方式

实施例1，如图1、图2、图3所示，本申请所述飞机燃油泵连接件具体包括由碳钢一体铸造而成的底座1和支撑体、穿过支撑体设置的轴承4以及穿过轴承4设置的空心主轴7组成，其中底座1上表面设置有圆形抗震孔1.1，抗震孔1.1大小为3cm，深度为底座1的一半，在抗震孔1.1的中心位置设置螺丝孔1.2，通过螺丝穿过螺丝孔1.2后将底座固定，所述支撑体包括设置在中间实心的两个第一支撑体2和设置在其两个第一支撑体2两侧的四个第二支撑体3，在所述第二支撑体3上还设置有空腔结构3.1，也就是说第二支撑体3中间部分为镂空的。主轴7一端与电机输出轴键连接后再通过设置在其端头的第一法兰6固定连接，主轴7另一端与燃油泵转轴键连接后再通过设置在其另一端头的第二法兰5固定连接。轴承4外侧固定在支撑体内，内侧与主轴7固定连接，在轴承4上部还设置有冷却润滑油入口4.1，底部设置冷却润滑油出口4.2，用于对轴承4进行主动润滑冷却。

在使用过程中，电机带动主轴7转动，主轴7在轴承4内转动，冷却润滑油由冷却润滑油入口4.1进入后，实现轴承4的主动润滑及冷却，轴承的主动润滑冷却原理已经是本领公知常识，在此不再具体赘述其具体工作原理。保证轴承4在转速超过8000m/min以上时仍可正常工作。主轴7再带动燃油泵工作。在工作过程中。因为第二支撑体3上空腔结构3.1的设置，以及在底座1上表面圆形抗震孔1.1的设置从而有效消除飞机燃油泵连接件转轴在高速运转过程中造成的与底座及支撑体的共振问题，消除共振效果显著，结构设计简单，运行更加稳定。