[实用新型]三轮车的减震式传动轴

说明书

本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，具体涉及一种三轮车的减震式传动轴，包括传动轴，传动轴的左右两端分别设置有变速器连接轴头和万向节连接轴头，传动轴外部套设有橡胶环，橡胶环上呈圆周均匀排布有四个连接杆，传动轴内壁上设置有橡胶减震层，橡胶减震层的四周侧壁上对应连接杆处均设置有一个凹槽，凹槽内固定设置有减震弹簧，减震弹簧的另一端分别穿过传动轴和橡胶环与连接杆固定连接，连接杆的侧壁通过缓冲弹簧与橡胶环固定连接，本实用新型结构简单，具有多层减震缓冲保护机构，不仅能够有效减少低周振动的影响，而且能够有效利用外层的橡胶环和连接杆，因此具有很高的使用价值。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，具体涉及一种三轮车的减震式传动轴。

背景技术

三轮汽车在行驶过程中，发动机需要通过传动轴将力矩传递给轮胎，从而实现轮胎的滚动，但现有传动轴在传动过程中会发生震动，这种震动一方面是因为采用了万向节连接，其次是传动轴的轴心与转动轴存在偏差，因此这种震动难以根除，但这种震动不仅会使驾驶员和乘客身体感到极其不舒服，而且可能形成共振从而破坏汽车结构，因此在实际使用过程中需要对传动轴进行减震处理，由于汽车传动轴普遍采用空心轴制成，因此现有的传动轴减震方式主要采用在空心轴内部或传动轴与其他部件连接部位设置粘接橡胶吸振层，但这种橡胶吸振层与传动轴连接不紧密，减震效果较差，主要因为橡胶质地较软，对低周震动减震效果较差，并且距离震动区域较远的橡胶很难起到实质性的减震作用。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种三轮车的减震式传动轴，用于解决现有传动轴减震效果差，吸振层橡胶距离震动区域较远很难起到实质性减震作用的问题。

具体技术方案如下：

一种三轮车的减震式传动轴，包括传动轴，所述传动轴的左右两端分别设置有变速器连接轴头和万向节连接轴头，所述传动轴外部套设有橡胶环，所述橡胶环上呈圆周均匀排布有四个连接杆，所述传动轴内壁上设置有橡胶减震层，所述橡胶减震层的四周侧壁上对应连接杆处均设置有一个凹槽，所述凹槽内固定设置有减震弹簧，所述减震弹簧的另一端分别穿过传动轴和橡胶环与连接杆固定连接，所述连接杆的侧壁通过缓冲弹簧与橡胶环固定连接；

优选的，所述橡胶环设置有若干个，且等间距套设在传动轴上；

优选的，所述连接杆从左至右依次贯穿每个橡胶环；

优选的，所述连接杆的周围于橡胶环内部均匀排布有若干个缓冲弹簧；

优选的，所述减震弹簧为矩形模具弹簧。

有益效果：

本实用新型通过在传动轴的内腔中设置有橡胶减震层，并在橡胶减震层中加装矩形模具弹簧，从而实现传动轴的第一层减震保护，且减震弹簧与外部连接杆连接，连接杆通过缓冲弹簧与橡胶环连接，故减震弹簧吸收的震动能量能够很好的传递给连接杆，并由缓冲弹簧与橡胶环组成二次缓冲减震保护，实现更好的减震效果，由于本结构不仅能够有效减少低周振动的影响，而且能够有效利用外层的橡胶环和连接杆，因此具有很高的使用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1：三轮车的减震式传动轴立体结构示意图；

图2：三轮车的减震式传动轴侧视剖视图。

附图标记如下：1、传动轴，2、变速器连接轴头，3、万向节连接轴头，4、橡胶环，5、连接杆，6、橡胶减震层，7、凹槽，8、减震弹簧，9、缓冲弹簧。

具体实施方式