[实用新型]一种具有排压结构的压力开关

说明书

本实用新型涉及一种具有排压结构的压力开关，包括压力开关壳体以及安装于压力开关壳体内的顶销，所述顶销自压力开关壳体顶端的销孔伸出，所述销孔的外端沿同一径向设有两个相同且相对的凹口；本实用新型的结构精简，加工方便，投入成本低，经大量实践检验，可以基本解决目前主减速器总成内的压力开关失效问题，保证了差速锁信号灯正常指示，进而确保重型卡车差速机构的正常使用。

技术领域

本实用新型涉及压力开关领域，特别是一种用于重型卡车车桥差速锁信号灯的具有排压结构的压力开关。

背景技术

对于重型卡车而言，差速机构是用于解决当车辆在拐弯或者遇到路面不平引起的左右轮胎滚动半径不等问题；如车辆无差速功能或车辆操作者无法判断差速机构是否正常工作时，根据车辆自动趋向最低能耗原则，左右车轮产生滑动，将加剧轮胎磨损，增加汽车功率，增大燃料消耗，以及影响车辆转向、制动等性能；通常重型卡车车桥的作业环境恶劣，车辆经常遇到山区矿区等特殊凹陷路面，因而车辆需要频繁用到车桥差速功能，对车桥差速机构进行高密度切换使用。

而在实际使用过程中，整车控制系统中差速锁信号灯经常出现常亮或不亮的故障，使得车辆操作者无法判断差速功能是否正常，是否运行有效。

经过一系列的检测发现，造成上述情况的原因，主要并不在于差速机构，通常差速机构可以正常进行工作，而是由于传递这一信号的压力开关原件自身出现接触不良或失效，才导致车辆控制面板中差速锁灯的显示问题。

参照图2所示，现有的压力开关5一端是顶销2正对拨叉轴6端面，另一端是接线触片4连接信号灯指示电路，在差速机构非工作状态下，压力开关5的顶销2与差速机构中拨叉轴6端面接触，拨叉轴6端面将压力开关5的顶销2顶住，顶销2下压保持收缩状态，拨叉轴6连接拨叉7并另一端与与弹簧8相连，拨叉7连接滑动啮合套9，弹簧8处于自由舒张状态，此时差速器壳10与滑动啮合套9分离，差速锁机构则不工作，压力开关电路为常断式，顶销2在拨叉轴6作用下收缩的时候，车辆面板中则差速锁灯无信号，相应的指示信号灯灭。

而参照图3所示，在差速机构工作状态下，拨叉轴6压缩弹簧8移动，压力开关5的顶销2与差速机构中拨叉轴6端面分离，拨叉轴6带动拨叉7移动，进而带动滑动啮合套9与差速器壳10啮合，进而差速锁机构工作，此时压力开关5的顶销2呈自由舒张状态，压力开关电路接通，车辆面板中差速锁灯有信号，相应的指示信号灯亮。

由于压力开关及差速机构安装在车桥主减速器总成内，经过车辆颠簸行驶及齿轮旋转齿轮油飞溅影响，差速锁机构内常常会粘附少量齿轮油，齿轮油会在顶销与拨叉轴的端面形成油膜，产生油膜压力；而正常压力开关的顶销的弹性行程小于5mm，顶销弹力约在5N，由于顶销与差速机构的拨叉轴处形成油膜压力则会导致顶销无法按既定设计自由回弹，从而会导致压力开关失效，进而差速锁信号灯无法正常指示，车辆差速机构亦无法正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于设计一种具有排压结构的压力开关，解决压力开关的顶销因为油膜压力导致的卡滞不回弹问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种具有排压结构的压力开关，包括压力开关壳体以及安装于压力开关壳体内的顶销，所述顶销自压力开关壳体顶端的销孔伸出，所述销孔的外端沿同一径向设有两个相同且相对的凹口。

优选的，所述凹口呈半圆形。

本实用新型具有的有益效果如下：本实用新型在压力开关的壳体上，于顶销的伸出销孔处设计相同且相对的两个凹口，在差速速工作下，飞溅的齿轮油将要形成油膜时，两个凹口可以将油膜引导凹口内，凹口内储存少量的齿轮油，破坏顶销与销孔之间的油膜粘连，从而可以排解顶销处的压力，使得压力开关的顶销按既定设计自由伸缩，解决了顶销因为油膜压力导致的卡滞不回弹问题。