[实用新型]新型轻量化多挡电驱动桥总成及电动车

说明书

本实用新型涉及新能源车技术领域，尤其是涉及一种新型轻量化多挡电驱动桥总成及电动车；包括高速永磁同步电机、自动变速箱和驱动桥；所述高速永磁同步电机的动力输出轴与设置于所述自动变速箱内的动力输入轴驱动连接，自动变速箱的变速输出轴与所述差速器的输入轴对应驱动连接；所述高速永磁同步电机输出的动力可经过所述自动变速箱进行调整，使驱动电机的选择不限于低速大扭矩驱动电机，选择高速永磁同步电机依然能够满足电动车爬坡等行驶需求；本实用新型整体结构积和质量均小于现有低速大扭矩驱动电机；同时，所述自动变速箱能够拓宽驱动电机的高效应用区间，降低整车系统能耗，在满足的最大爬坡度时，最高车速较高，有助于提升整车续航里程。

技术领域

本实用新型涉及新能源车技术领域，尤其是涉及一种新型轻量化多挡电驱动桥总成及电动车。

背景技术

为满足爬坡需要，目前上市场上的电动车广泛采用低速大扭矩驱动电机直接连接驱动桥；此种低速大扭矩驱动电机虽然可以输出足够大的扭矩，但是体积较大，容易导致系统自重过大，不利于整车轻量化，为操纵稳定性带来安全隐患；同时，此种低速大扭矩驱动电机均匹配单一速比的减速器，在满足的最大爬坡度时，最高车速则普遍偏低，通常在80km/h，整车续航里程交底，造成了能量的浪费。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的新型轻量化多挡电驱动桥总成及电动车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新的新型轻量化多挡电驱动桥总成及电动车，通过所述高速永磁同步电机和所述自动变速箱以解决现有技术中存在的电驱动桥总成质量大，不利于整车轻量化的技术问题。

本实用新型提供的一种新型轻量化多挡电驱动桥总成，包括驱动桥、高速永磁同步电机和自动变速箱；所述驱动桥包括驱动桥壳和安装于该驱动桥壳内的差速器，该差速器的两输出轴分别通过车轮传动轴对应连接两驱动轮；所述高速永磁同步电机通过电机托架与所述驱动桥壳对应固结，所述高速永磁同步电机的动力输出端与所述自动变速箱的动力输入端对应固接；该高速永磁同步电机内设动力输出轴，该动力输出轴与设置于所述自动变速箱内的动力输入轴驱动连接，所述自动变速箱的变速输出轴与所述差速器的输入轴对应驱动连接；所述电机托架包括设置于所述驱动桥壳的轴管套外的管接座，横向连接于该管接座上吊装梁，和连接于所述高速永磁同步电机端部的吊装连接板，所述吊装连接板与所述吊装梁对应固接；所述管接座固定于所述轴管套的上方，所述吊装连接板位于所述轴管套的侧向设置。

进一步地，所述高速永磁同步电机的动力输出轴与所述自动变速箱的动力输入轴通过花键插装结构对应连接。

进一步地，所述花键插装结构包括设置于所述自动变速箱的动力输入轴上的插头，和设置于所述高速永磁同步电机的动力输出轴端部的插口，所述插头与所述插口对应插装；沿所述插头外壁周向布设多个限位凸棱，沿所述插口内壁周向布设多个限位凹槽，各所述限位凸棱与各所述限位凹槽一一对应插接。

进一步地，所述吊装连接板包括与所述高速永磁同步电机的端部对应连接的电机连接部，和与该电机连接部的侧边弯折连接的吊装梁连接部，所述吊装梁连接部与所述吊装梁对应连接。

进一步地，所述吊装梁包括吊装连接部和与该吊装连接部的侧边弯折连接的强度加强部；所述管接座和所述吊装梁连接部均与所述吊装连接部对应连接。

进一步地，所述电机连接部所在平面与所述吊装梁连接部所在平面垂直设置。

进一步地，所述吊装连接部所在平面与所述强度加强部所在平面垂直设置。

进一步地，所述电机连接部上设有至少三个穿装孔，所述高速永磁同步电机的壳体上设有至少三个固定螺纹盲孔，各所述固定螺纹盲孔与各所述穿装孔位置一一对应且通过螺栓连接。

进一步地，各所述穿装孔不处于同一直线。

本实用新型还提供的一种电动车，包括如上任一所述新型轻量化多挡电驱动桥总成。