[实用新型]后轮包支撑件、应用其的后轮包及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车车身设计领域，公开了一种后轮包支撑件、应用其的后轮包及汽车。该后轮包支撑件包括用于与后轮包固定连接的第一连接部和与第一连接部相连且用于与汽车的底梁固定连接的第二连接部，第一连接部与第二连接部之间形成有夹角，以使第一连接部与后轮包的外表面、第二连接部与汽车的底梁抵接固定。本实用新型的后轮包支撑件能够有效地减轻整体车身的重量，从而有利于汽车的轻量化设计。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身设计领域，尤其涉及一种后轮包支撑件、应用其的后轮包及汽车。

背景技术

后轮包支撑件是用于固定和支撑汽车后轮包的汽车零部件，同时后轮包支撑件还能够缓解汽车行驶中后轮包所产生的振动，从而提高汽车的车身结构的稳定性。

在不影响后轮包的隔音棉的覆盖率的情况下，现有的后轮包支撑件大部分包括分别与车体内左右两侧的后轮包固定连接的支撑件本体，和连接两个支撑件本体的横梁，其中横梁与汽车的底板固定连接。而为了保证后轮包支撑件的整体强度，后轮包支撑件通常采用钢材料制作而成。然而钢材料不仅成本较高，不利于节约成本，还很大程度的增加了后轮包支撑件的重量，从而加重了车身的整体重量，不利于车身的轻量化设计。

针对现有技术的不足，本领域的技术人员需要寻求一种有利于减轻车身重量的后轮包支撑件。

实用新型内容

为了减轻车身的重量，本实用新型提出了一种后轮包支撑件。

根据本实用新型的后轮包支撑件，包括用于与后轮包固定连接的第一连接部和与第一连接部相连且用于与汽车的底梁固定连接的第二连接部，第一连接部与第二连接部之间形成有夹角，以使第一连接部与后轮包的外表面、第二连接部与汽车的底梁抵接固定。

进一步地，第一连接部包括第一板状部，第一板状部包括用于与后轮包固定连接的第一侧面和与第一侧面相对的第二侧面，第二侧面上形成有第一筋结构。

进一步地，第一筋结构包括间隔设置在第二侧面上的多条第一筋，且多条第一筋自第二侧面的底部朝向第二侧面的顶部发散设置。

进一步地，第二连接部包括与第一板状部相连的第二板状部，第二板状部的远离第一板状部的一端连接有向下延伸的第三板状部，第三板状部的自由端连接有平行于第二板状部的第四板状部，其中，第四板状部用于与汽车的底梁抵接固定。

进一步地，第二板状部上形成有凸部，多条第一筋自凸部的顶壁朝向第二侧面的顶部发散设置。

进一步地，第三板状部与第四板状部的连接处形成有第二筋结构。

进一步地，第二筋结构包括平行设置的多条第二筋，各条第二筋一端延伸至与凸部的侧壁相连，另一端沿第四板状部的表面延伸。

进一步地，后轮包支撑件的左右两部分结构呈镜像对称。

进一步地，后轮包支撑件的材料选自铝、铝合金以及镁合金中的一种。

本实用新型还提出了一种后轮包，包括上述后轮包支撑件。

本实用新型还提出了一种汽车，包括上述后轮包。

与现有技术相比，本实用新型的后轮包支撑件通过将第一连接部和第二连接部分别与后轮包和汽车的底梁固定连接，一方面使得后轮包支撑件的整体结构的体积更小，即结构更为紧凑合理，另一方面还可在实现后轮包支撑件对后轮包有效的固定和支撑的作用的同时简化后轮包支撑件的固定方式，并且，还省去了现有技术中用于连接左右两侧的后轮包支撑件的横梁，这就有效地降低了后轮包支撑件的整体结构的重量，从而有利于使应用该后轮包支撑件的汽车的车身重量的减轻，进而有利于实现汽车的轻量化设计。此外，本实用新型的后轮包支撑件的整体结构的紧凑和轻量化的设计还有利于降低其自身在汽车内部所占用的空间，从而使汽车内部的空间更充足。

附图说明