[实用新型]用于将润滑剂和/或制冷剂引入到汽车A/C系统中的系统

说明书

本公开题为“用于将润滑剂和/或制冷剂引入到汽车A/C系统中的系统”。本公开提供了用于引入润滑剂和添加剂的组合物、系统和方法，所述润滑剂和添加剂被设计成与环境友好制冷剂在车辆热管理系统中一起工作，所述车辆热管理系统包括乘客室空调(A/C)系统。还公开了使用环境理想的(低GWP)制冷剂或制冷剂共混物组合物将润滑剂和特定添加剂装到环境友好系统中诸如使用HFO‑1234yf的系统的方法。

技术领域

本公开整体涉及引入润滑剂和添加剂的组合物、系统和方法，润滑剂和添加剂被设计成与环境友好制冷剂在车辆热管理系统中一起工作，所述车辆热管理系统包括乘客室空调(A/C)系统。更具体地，本公开涉及使用环境理想的(低GWP)制冷剂或制冷剂共混物组合物将润滑剂和特定添加剂装到环境友好系统中诸如使用HFO-1234yf的系统的方法。本公开还涉及将包含润滑剂和特定添加剂的制冷剂装到环境友好系统中诸如使用HFO- 1234yf的系统的方法。

背景技术

自20世纪90年代中期以来，汽车空调(A/C)系统使用制冷剂R-134a进行蒸汽压缩循环。现在，由于环境和社会压力，全球汽车制造商正在转向低全球变暖潜能值(GWP)制冷剂HFO-1234yf(2,3,3,3-四氟丙烯)作为车辆 A/C制冷剂。在传统的蒸汽压缩A/C系统中，A/C压缩机使制冷剂循环通过A/C系统以实现冷却。因此，A/C压缩机对于A/C系统操作至关重要。 A/C压缩机充当A/C系统的核心，用于将操作流体泵送通过系统。如果 A/C压缩机没有正确操作，A/C系统就会故障。

为了相应地操作，A/C压缩机需要具有正确物理参数(粘度、湿度、 TAN等)的润滑剂。润滑剂必须完全循环通过A/C系统。润滑剂必须由制冷剂从系统的一部分运送到下一部分，并且润滑剂还必须能够将制冷剂从系统的一部分运送到系统的不同部分，同时在压缩机内部提供润滑。因此，在A/C系统0℃至40℃的操作范围内，相互制冷剂/油的相容性对于系统的有效运行至关重要。

汽车原始设备制造商(OEM)通常在初始车辆A/C填充过程期间添加 A/C润滑剂。A/C系统可能需要维修，由于组件故障(软管或管线破裂)或车辆事故会危害A/C系统。通常，汽车售后或服务行业采用回收、再循环、再充注或“R/R/R”机器，以在维修后将制冷剂和润滑剂重新注射/重新填充到A/C系统中。然而，目前设计与HFO-1234yf一起使用的R/R/R机器，其基于SAE J2843，特别是所述SAE标准的第8.9.5.1节(在此以引用方式并入)，不允许自动注射润滑剂到由R/R/R机器修复后的系统中。润滑剂必须“手动注射”或“机械注射”。对于这些选项中的每一种，将润滑剂填充到注射器中，并且然后将软管连接到A/C系统的低侧。车辆开启，并且A/C系统设定为最大冷却，这也启动A/C压缩机。当A/C压缩机开始循环时，连接的注射器转到打开位置，并且润滑剂沿软管输送到A/C系统。

虽然可使用这种方法，但这是一个繁琐的过程，并且需要使用手动泵型机构，将润滑剂从连接的软管向下推到A/C服务端口。通过A/C压缩机将润滑剂吸到系统中。在递送过程期间润滑剂可能粘附到软管的壁，从而使得难以将适量的润滑剂递送到系统中。因此，本领域需要一种在不使用手动注射器的情况下将润滑剂输送到A/C系统中的快速且方便的方法。

还应注意，有时使用类似的递送方法以使用相同的输送方法将制冷剂、包含润滑剂的制冷剂或包含其他性能增强添加剂的制冷剂递送到A/C系统中可能是有利的。

实用新型内容

本公开通过提供低GWP制冷剂解决与常规组合物、系统和方法相关联的问题，该制冷剂可用于通过使用典型的A/C售后再充注软管将润滑剂注射到低GWP HFO-1234yf汽车A/C系统中。在手动注射器或手动泵中，润滑剂流动由A/C压缩机的润滑剂粘度和吸力控制。在本公开的方法中，制冷剂用于沿着A/C软管向下输送润滑剂和/或润滑剂添加剂包装件而不粘在软管上，从而确保将更多的润滑剂或润滑剂/添加剂包装件引入到A/C系统中，因此材料流动有所改善。