[实用新型]圆柱电芯电池模块及电池模组

说明书

本实用新型公开了一种圆柱电芯电池模块及电池模组，所述电池模块包括电芯单元和支架，所述支架设有两个且分别位于电芯单元的两端，所述电芯单元与所述支架之间设有导热骨架；所述电芯单元包括若干并列排布的单体圆柱电芯且相邻所述单体圆柱电芯之间具有间隙，所述导热骨架包括若干导热通孔，所述导热通孔与所述单体圆柱电芯一一对应。本实用新型公开了一种圆柱电芯电池模块及电池模组，增设导热骨架，冷却效果佳，提高电池模块及电池模组的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于圆柱电芯电池技术领域，特别是涉及一种圆柱电芯电池模块及电池模组。

背景技术

近年来，纯电动汽车以及混合动力汽车以其能够大幅消除甚至零排放汽车尾气的优点，受到政府以及各汽车企业的重视。然而，纯电动以及混合动力汽车中的电池使用寿命及容量衰减是急需解决的问题。

电池的使用寿命及容量衰减与电池系统的温度差异以及温度升高幅度有着密切关系。电池模组在工作时会产生大量的热量，如果该热量不能够及时被排出，将使电池模组内的温度不断上升，影响电池模组的使用寿命。

目前圆柱型电芯的模组成组模式比较多的是自然冷却方式。液冷模组比较典型的方案就是特斯拉的蛇形管液冷方案，但特斯拉的蛇形管液冷方案具有以下缺点：如图1所示的18650电芯的37P9S模组，(1)、其18650电芯2串并联需要电芯正负极上下交替装配，其每37个电芯的正极朝上，相邻的37个电芯正极朝下，这给生产制造装配过程增加了难度,使得很容易电芯方向装配错误造成整个模组报废；(2)蛇形管3装配过程比较麻烦，在电芯装配到下支架后,因为蛇形管需要绝缘处理以及为了消除制造公差其侧壁需要贴导热硅胶垫,因此造成蛇形管和电芯之间需要过盈装配，造成蛇形管的装配困难,其很难实现自动化生产，造成生产效率低下成本过高；(3)因为电芯正负极之间需要串联因此需要串联跨接铜片4,造成铜片需要过多，重量增加,使得整个模组的成组效率降低。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是一种圆柱电芯电池模块及电池模组，增设导热骨架，冷却效果佳，提高电池模块及电池模组的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型的采用的一个技术方案如下：

本实用新型提供了一种圆柱电芯电池模块，所述电池模块包括电芯单元和支架，所述支架设有两个且分别位于电芯单元的两端，所述电芯单元与所述支架之间设有导热骨架；

所述电芯单元包括若干并列排布的单体圆柱电芯且相邻所述单体圆柱电芯之间具有间隙，所述导热骨架包括若干导热通孔，所述导热通孔与所述单体圆柱电芯一一对应。

进一步地说，所述导热骨架由若干导热片叠合铆接连接。

进一步地说，所述导热片的厚度为相邻圆柱电芯之间距离的1/3-1/2,所述导热骨架的厚度为相邻单体圆柱电芯之间距离的5-10倍。

进一步地说，所述导热片为冷轧铝片；所述导热通孔的冲压孔径的光亮带大于90％。

进一步地说，所述电池模块还包括镍片，所述镍片设于所述支架的外侧，所述支架具有若干与单体圆柱电芯一一对应的支架通孔，所述单体圆柱电芯的两端分别依次穿过导热骨架和支架后与镍片固定连接。

本实用新型还提供了一种具有上述圆柱电芯电池模块的电池模组，所述电池模组包括电池主体和紧固件，所述电池主体包括若干串联的电池模块，所述紧固件穿过若干串联后的电池模块且紧固锁紧。

进一步地说，所述电池模组还包括两端部绝缘板和两模组端板，两所述端部绝缘板分别设于电池主体的两侧，两所述模组端板分别设于两端部绝缘板的外侧。

进一步地说，所述电池模组还包括连接电池主体正极的正极金属片和连接电池主体负极的负极金属片，所述正极金属片和负极金属片分别设于电池主体的端部且位于电池主体与端部绝缘板之间。