[实用新型]压缩机壳体组件及包括压缩机壳体组件的涡轮增压器

说明书

本实用新型公开了一种压缩机壳体组件，其用于涡轮增压器的压缩机叶轮，其容纳了涡轮增压器的压缩机叶轮。压缩机壳体包括第一壳体部件和第二壳体部件。第一壳体部件包括围绕轴线布置的、沿所述轴线延伸的、并限定压缩机壳体入口的第一壳体部件壁。第二壳体部件包括本体部分和第二壳体部件壁。本体部分围绕所述轴线布置并且联接至第一壳体部件壁。第一壳体部件壁和第二壳体部件壁共同地限定谐振器腔体，以用于减小压缩机壳体入口内的噪音。谐振器孔口将谐振器腔体流体联接至压缩机壳体入口。谐振器孔口被配置成用于允许空气从所述压缩机壳体入口流动到谐振器腔体并且允许空气从谐振器腔体流动到压缩机壳体入口。本实用新型还公开了一种涡轮增压器。

技术领域

本实用新型总体上涉及一种用于涡轮增压器的压缩机壳体组件，并且涉及一种包括所述压缩机壳体组件的涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器接收来自内燃发动机的排气并且将压缩空气递送至所述内燃发动机。涡轮增压器用于增大内燃发动机的动力输出、降低内燃发动机的燃料消耗、并且减少内燃发动机所产生的排放。用涡轮增压器将压缩空气递送至内燃发动机允许内燃发动机更小、还能够产生与较大的自然吸气式内燃发动机相同或相似的马力量。将较小的内燃发动机用于车辆中减小了车辆的质量和空气动力学迎面面积，这有助于减少内燃发动机的燃料消耗并提高车辆的燃料经济性。

涡轮增压器包括压缩机壳体。常规压缩机壳体是围绕轴线布置并且沿轴线延伸的单件式部件。压缩机壳体限定压缩机壳体入口以用于将进入空气递送至压缩机叶轮。压缩机叶轮布置在压缩机壳体入口下游的压缩机壳体中，以用于压缩从压缩机壳体入口接收的进入空气。然后经由蜗壳将压缩空气递送至内燃发动机，所述蜗壳也是由压缩机壳体限定的。

在涡轮增压器运转期间，进入空气在压缩机壳体内从压缩机壳体入口行进至压缩机叶轮，产生不希望的压缩机壳体的噪音、振动、和声振粗糙度(NVH)特征。压缩机壳体的这些不希望的NVH特征通常被称为嘶嘶声。此外，由于压缩机壳体是单件式部件，为了机加工可能改进压缩机壳体的NVH特征的特征而触及压缩机壳体的内部受限于压缩机壳体入口的大小/宽度(即，尺寸)。

这样，仍然需要提供一种改进的压缩机壳体。

实用新型内容

一种压缩机壳体组件容纳了涡轮增压器的压缩机叶轮。所述压缩机壳体组件包括第一壳体部件和第二壳体部件。所述第一壳体部件包括围绕轴线布置的、并且沿所述轴线延伸的、并且限定压缩机壳体入口的第一壳体部件壁。所述第二壳体部件包括本体部分和第二壳体部件壁。所述本体部分围绕所述轴线布置并且联接至所述第一壳体部件壁。第二壳体部件壁围绕轴线从本体部分至少部分地延伸在第一壳体部件壁中。第二壳体部件壁进一步限定压缩机壳体入口，并且沿轴线从适配成邻近压缩机叶轮的第一壁端部延伸到适配成远离压缩机叶轮的第二壁端部。所述第一壳体部件壁和所述第二壳体部件壁共同地限定谐振器腔体，以用于减小所述压缩机壳体入口内的噪音。谐振器孔口由以下各项中的一项限定：所述第一壳体部件和所述第二壳体部件两者；只有所述第一壳体部件；以及，只有所述第二壳体部件。谐振器孔口将谐振器腔体流体联接至压缩机壳体入口。谐振器孔口被配置成用于允许空气从所述压缩机壳体入口流动到所述谐振器腔体并且允许空气从所述谐振器腔体流动到所述压缩机壳体入口。