[实用新型]一种离心机扰流装置

说明书

本实用新型公开了一种离心机扰流装置，包括用于通过增加离心机的转动系统迎风面积的扰流结构；扰流结构安装在离心机的转动系统上，在离心机正常工作时扰流结构处于闭合状态；用于在需要对离心机进行减速时，控制扰流结构打开的控制结构；控制结构安装在离心机的转动系统上，且其作用连接端与扰流结构连接。本申请通过扰流结构、控制结构在转动系统上的配合设置，可在需要对离心机进行减速时，使得整个转动系统外形由整流状态变为扰流状态，极大程度上增加了结构迎风面积，从而大大增加系统风阻，从而使得转动系统快速停止转动，整个系统在实现减速过程中，无需施加外在动力能源，无能耗。

技术领域

本实用新型属于离心机减速刹车领域，具体涉及一种离心机扰流装置。

背景技术

离心机设备的规模一般较大，其转动系统惯性大。在离心机完成试验后或者出现故障停车时，往往只能让离心机自由滑车，依靠其自身阻力缓慢停止运动，该时间可能长达数小时之久，严重影响工作效率。

目前，对于离心机的减速刹车方式有以下几类：

第一类是驱动电机输出反向力矩，该方式是被广泛采用的快速停车方式。即通过驱动电机输出反向力矩，对转动系统施加一个反向的作用力，进而使得转动系统快速停车。

第二类是刹车制动式，即在离心机主轴处设计刹车盘结构，通过制动器合闸，与刹车盘发生强烈摩擦，从而实现对离心机的制动。

第三类是对机室进行强制通风，扰乱机室流场，增加转动系统滑车的阻力来加快停车。

上述第一类减速方式的缺点是：能耗大，不能在断电时使用。

导致上述缺点的原因是：由于特种离心机一般规模较大，其所使用的驱动电机一般能耗特别大，采用驱动电机反向驱动会增加大量耗能。同时电机驱动方式需要在通电情况下进行，当出现停电故障时，无法给电机正常供电，该方式不可行。

上述第二类减速方式的缺点是：能耗大，噪音大，需要频繁更换刹车片。

导致上述缺点的原因是：大扭矩制动器耗能较大，同时在制动时，摩擦片与刹车盘强烈摩擦，会发出较大的噪音，且对刹车片磨损较为严重。为保持制动器的制动力矩，需要频繁更换刹车片。同时，由于制动器需要在通电情况下工作。因此，如果要在突然断电下制动器能正常使用，需要为制动器单独配备UPS电源。

上述第三类减速方式的缺点是：系统复杂，能耗大，效率低。

导致上述缺点的原因是：对机室强制通风需要额外增设通风系统，并配备能源，增加了系统复杂性和建设成本。同时通过强制通风扰乱机室流场从而使转动系统减速的效果不是特别显著，因此该方式仅在极少数情况下使用。

为了解决以上问题我方研发出了一种离心机扰流装置。

发明内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种离心机扰流装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种离心机扰流装置，包括：

用于通过增加离心机的转动系统迎风面积的扰流结构；扰流结构安装在离心机的转动系统上，在离心机正常工作时扰流结构处于闭合状态；

用于在需要对离心机进行减速时，控制扰流结构打开的控制结构；控制结构安装在离心机的转动系统上，且其作用连接端与扰流结构连接。

通过扰流结构、控制结构在转动系统上的配合设置，可在需要对离心机进行减速时，使得整个转动系统外形由整流状态变为扰流状态，极大程度上增加了结构迎风面积，从而大大增加系统风阻，从而使得转动系统快速停止转动，整个系统在实现减速过程中，无需施加外在动力能源，无能耗。