[实用新型]一种柴油发动机尾气过滤组件

说明书

本实用新型公开了一种柴油发动机尾气过滤组件，包括发动机连接口、密封垫、第一过滤组件、第一连接口、连接组件、第一对接口、连接凹槽、防护层、第二对接口、第二连接口、第二过滤组件、第一陶瓷载体和第二陶瓷载体。本实用新型的有益效果是：连接组件的左右两侧设置有呈左右对称式的内凹凹槽，且第一对接口和第二对接口的内壁均设置有外凸式旋转螺纹，且第一对接口和第二对接口的直径大于第一连接口和第二连接口，便于对该柴油发动机尾气过滤组件进行拆卸与安装，第一陶瓷载体和第二陶瓷载体为该柴油发动机尾气过滤组件的核心组件，防止对尾气的过滤不够完全，防止过滤标准不达标。

技术领域

本实用新型涉及一种尾气过滤组件，具体为一种柴油发动机尾气过滤组件，属于尾气过滤组件技术领域。

背景技术

柴油机最重要的排气污染物是颗粒(PM)和氮氧化物NOx(NOx约占90％)，颗粒是雾霾的诱因之一，而氮氧化物属于有毒气体，会造成光化学烟雾，柴油机排放物中还有少量一氧化氮CO(高负荷下排量高一点)、硫化物SOx和氮氢化合物HC，这三种气体都属有毒气体，排气中另一种主要的污染物是二氧化碳，虽然二氧化碳本身是无毒的，但它却是引起“温室效应”的主要成分，在欧美，已经开始限制二氧化氮的排放，无论是我国还是欧美，为了既满足日趋严格的排放法规，又要降低柴油机的油耗，通常考虑以下三个方面，1、提升燃油品质，2、柴油机机内净化，3、排气后处理，在几近苛刻的国IⅤ排放法规面前，仅依靠以上的技术还是不够的，必须综合使用排气后处理技术来控制排放，在柴油尾气净化上，尾气温度低造成NOx处理难，PM净化难以及DPF和催化剂硫酸盐堵塞问题，还原HC和CO偏少，既不利于NOx的净化，也不利于尾气温度的提高，净化还原NOx还需添加其他的还原剂。

因此，则需要一种柴油发动机尾气过滤组件来满足目前市面上的需求，虽然目前市面上已经生产出来了多种柴油发动机尾气过滤组件，但总的来看，却仍然存在着很多的通病，其一、现有的柴油发动机尾气过滤组件的连接口出没有设置密封垫，导致在与柴油发动机进行对接的时候由于连接口的不紧密导致尾气的泄露，其二、现有的柴油发动机尾气过滤组件没有设置中间的连接组件，导致在需要对该柴油发动机尾气过滤组件的内部进行拆分检修时操作步骤过于繁琐，其三、现有的柴油发动机尾气过滤组件的内部没有设置两个陶瓷载体，导致对尾气的过滤不够完全，导致过滤标准不达标。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种柴油发动机尾气过滤组件。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种柴油发动机尾气过滤组件，包括发动机连接口、密封垫、第一过滤组件、第一连接口、连接组件、第一对接口、连接凹槽、防护层、第二对接口、第二连接口、第二过滤组件、第一陶瓷载体和第二陶瓷载体；所述发动机连接口焊接设置在第一过滤组件的左侧端口处，所述密封垫通过热熔胶胶结设置在发动机连接口和第一过滤组件连接处，所述第一过滤组件通过第一连接口、第一对接口螺旋旋拧连接在连接组件的左侧，所述第一连接口焊接设置在第一过滤组件的右侧，所述连接组件位于第一过滤组件和第二过滤组件之间，所述第一对接口呈内凹式设置在连接组件的左侧，所述连接凹槽呈内凹式设置在连接组件的中部，所述防护层贴附设置在连接凹槽的表面，所述第二对接口与第一对接口呈左右对称式设置在连接组件的右侧，所述第二连接口焊接设置在第二过滤组件的左侧，所述第二过滤组件设置在连接组件的右侧，所述第一陶瓷载体设置在第一过滤组件的内部，所述第二陶瓷载体设置在第二过滤组件的内部。

优选的，为了防止在与柴油发动机进行对接的时候由于连接口的不紧密导致尾气的泄露，所述密封垫呈圆形，且该密封垫的直径与第一过滤组件的右侧端口相等，且该密封垫为致密的橡胶材料加工后用于密封的橡胶垫，且其厚度为2厘米。

优选的，为了防止在需要对该柴油发动机尾气过滤组件的内部进行拆分检修时操作步骤过于繁琐，所述第一过滤组件左侧呈外扩式喇叭状，第二过滤组件的右侧呈内收式子弹头状，且第一过滤组件和第二过滤组件通过连接组件旋拧连接成一个统一的整体。