[实用新型]一种吊耳一次成型锻模

说明书

本实用新型涉及吊耳锻造技术领域，尤其是涉及一种吊耳一次成型锻模，包括终锻模，终锻模内设有型腔，型腔包括相通的吊耳头部型腔和吊耳脚部型腔，吊耳脚部型腔位于吊耳头部型腔的两侧，两个吊耳脚部型腔与吊耳头部型腔围成隔离块，隔离块上表面与终锻模齐平且连为一体，所述吊耳脚部型腔的顶部向隔离块上表面的过渡处设有第一斜坡。本实用新型的目的是提供一种吊耳一次成型锻模，其具有无需经过初锻，只需终锻即可一次成型的优点。无需经过初锻，只需终锻即可一次成型，省去了预锻成型，提高了生产效率；减少了材料消耗，降低了人工、模具和材料成本。

技术领域

本实用新型涉及吊耳锻造技术领域，尤其是涉及一种吊耳一次成型锻模。

背景技术

汽车的液压油缸是汽车上极为重要的零部件，在汽车运行过程中液压油缸不允许出现任何脱节、松动以及变形等现象，对其耐久性、可靠性以及耐压性要求较高，因此对油缸吊耳的工艺要求也更加严格。目前市场上的油缸吊耳主要有三种，第一种为铸件，其材料呈铸态组织，晶粒粗大，零件性能差，不符合产品的安全性和实用性要求，现今已很少使用。第二种为分体锻件，由零件焊接而成，其工艺复杂，成本高，生产周期长，效率低，并且其焊接部位的牢固性不能保证，经常在使用中发生断裂，导致重大事故发生。第三种为整体锻件，整体锻件在质量上可以达到产品的工艺性能要求。油缸吊耳的锻造过程：预锻上模在锻造压力机的作用下，对放置在油缸吊耳预锻下模上的加热圆坯料施加压力，当预锻上模与预锻下模闭合后得到预锻件；再把预锻件放到终锻下模上，按以上步骤在终锻模具上得到带有飞边的油缸吊耳毛坯。

一般的吊耳及初锻模如图1所示，这种吊耳的高度较高（对应的初锻模型腔较深），所以需要经过初锻和终锻两次锻造才能成型，而高度相对较低的吊耳原则上可以用终锻模一次成型，但需要改造终锻模的型腔。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种吊耳一次成型锻模，其具有无需经过初锻，只需终锻即可一次成型的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种吊耳一次成型锻模，包括终锻模，终锻模内设有型腔，型腔包括相通的吊耳头部型腔和吊耳脚部型腔，吊耳脚部型腔位于吊耳头部型腔的两侧，两个吊耳脚部型腔与吊耳头部型腔围成隔离块，隔离块上表面与终锻模齐平且连为一体，所述吊耳脚部型腔的顶部向隔离块上表面的过渡处设有第一斜坡。

通过采用上述技术方案，毛坯放在型腔内，终锻上模与终锻下模合模后毛坯被挤压并充满型腔，毛坯上多余的料被挤入终锻上模的第一斜坡与终锻下模的第一斜坡围成的腔体内。由于两个吊耳脚部型腔与吊耳头部型腔连成简单的近似U型的型腔，且型腔底部浅且无凹凸不平处，有利于毛坯上的料充满型腔，而且多余的料可溢出至第一斜坡，所以只需一次终锻即可一次成型吊耳。

优选的，所述隔离块两侧的第一斜坡在隔离块上表面不相连。

通过采用上述技术方案，可防止一侧第一斜坡进料快于另一侧第一斜坡时，导致一侧第一斜坡内的料进入另一侧第一斜坡中，而影响另一侧第一斜坡的正常进料。

优选的，所述隔离块上表面设有顶杆孔，顶杆孔位于两个第一斜坡之间。

通过采用上述技术方案，顶杆孔用于插入顶杆，顶杆可将型腔中成型的吊耳顶出型腔，从而方便取出锻压成型的吊耳。

优选的，所述吊耳头部型腔的顶部向隔离块上表面的过渡处设有第二斜坡，第二斜坡两侧与吊耳脚部型腔相通，离吊耳头部型腔越近处的第二斜坡位置越低。

通过采用上述技术方案，终锻上模的第二斜坡与终锻下模的第二斜坡围成的腔体成型出连接吊耳头部与吊耳脚部的加强结构，加强结构与吊耳头部连接处与吊耳头部的厚度相同，加强结构离吊耳头部越远则厚度越小。

优选的，所述第二斜坡位置最高处低于第一斜坡位置最低处。

通过采用上述技术方案，可使第一斜坡成型出的飞边尽量地薄，使第二斜坡成型出的加强结构尽量地厚。