[实用新型]动车组牵引电机用双冗余温度继电器

说明书

本实用新型涉及温度继电器，具体为动车组牵引电机用双冗余温度继电器。解决动车组牵引电机的现有温度监控系统元件存在的寿命短、可靠性低、维修成本高等问题。动车组牵引电机用双冗余温度继电器，包括壳体，壳体内设置有两个双金属片触点式温控器，两个温控器的信号输出端相互并联后引出壳体。本实用新型采用双温控器的结构设计，实现冗余功能，故障率降低明显，从0.4次/百万小时降低为0.0019次/百万小时；寿命成倍增加；高级修更换周期加长；极大节约在线维护成本。本实用新型也可用于其它电机的温度监控，或其它领域的温度监控。

技术领域

本实用新型涉及温度继电器，具体为动车组牵引电机用双冗余温度继电器。

背景技术

随着动车组高速化、智能化发展，对牵引电机体积和效率提出了更高要求、随之带来的是电机温升越来越高。为确保动车组安全可靠运行，通常在动力核心——牵引电机上布置温度监控系统，当温度值达到预警条件时，实施保护动作，确保动车组安全运行。

温度监控系统元件的可靠性是影响牵引电机在线状态的关键因素。现有牵引电机温度监控系统大都采用探头内腔镶嵌有单只温度传感器Pt100的柱状元件（如图1所示）插入定子铁心和轴承组件，对牵引电机定子和轴承单元进行实时监控。温度传感器Pt100是一种以铂（Pt）作为电阻的电阻式温度传感器，属于正电阻系数，依据电阻随温度变化的对应关系来判定监控的温度数值。其很大程度是靠内部Pt100本身的可靠性来保证产品质量，缺点较为明显：

1）寿命短,设计寿命仅为120万公里；

2）可靠性低，在线故障率较高，从目前统计的数据来看，故障率为0.4次/百万小时；

3）检修成本高，目前温度传感器的更换周期为1个高级修里程，造成检修成本居高不下。

发明内容

本实用新型解决动车组牵引电机的现有温度监控系统元件存在的上述问题，提供一种动车组牵引电机用双冗余温度继电器。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：动车组牵引电机用双冗余温度继电器，包括壳体，壳体内设置有两个双金属片触点式温控器，两个温控器的信号输出端相互并联后引出壳体；所述壳体底部开口，壳体外设有承接于壳体底部开口处的绝缘套桶，两个温控器上下排列置于绝缘套桶内，绝缘套桶内灌满导热树脂，壳体内腔用树脂灌封，壳体内腔灌封的树脂与绝缘套桶内的导热树脂在接触面处凝固对接；两个温控器在绝缘套桶内尾部对接且在两温控器之间设置有支撑板；支撑板选用硬质绝缘纸板；绝缘套桶为云母套桶；壳体的出线孔开在壳体的侧面，用于并接两温控器的电气引线在壳体内腔折弯90度，从壳体侧面的出线孔引出；壳体的出线孔设有主电缆，主电缆的一端从壳体的出线孔伸入壳体内腔并与电气引线连接；壳体的出线孔处设有固线套头，固线套头密封套固在主电缆上，固线套头外圈螺纹拧入壳体的出线孔；在壳体内腔，主电缆与电气引线之间通过管型端子连接；壳体顶部设有与壳体螺纹连接的顶盖，顶盖与壳体内腔灌封的树脂之间压合有云母片；顶盖上端面设置螺纹孔。所述的双金属片触点式温控器为现有公知产品（如图2、3所示），其包括静触片和由热膨胀系数不同的双金属片制成的动触片，静触片端部固定有静触头，动触片端部固定有动触头；正常工作状态下，动静触头闭合，当到达一定温度（动作温度），双金属片受热发生形变，动静触头分离，此时电路断开；当温度下降到一定温度时（回复温度）双金属片形状恢复正常状态，动静触头恢复闭合，此时电路闭合。随报警温度断开的金属片在温度下降后可恢复常闭状态，实现重复利用，大大降低检修成本。

本实用新型采用双温控器的结构设计，实现冗余功能，故障率降低明显，从0.4次/百万小时降低为0.0019次/百万小时；寿命成倍增加；高级修更换周期加长；极大节约在线维护成本。本实用新型也可用于其它电机的温度监控，或其它领域的温度监控。

附图说明

图1为现有温度监控系统元件——温度传感器Pt100的结构示意图，图中a为探头，b为Pt100；