[实用新型]混合动力汽车后桥电驱系统高压分线盒

说明书

本实用新型公开了一种混合动力汽车后桥电驱系统高压分线盒，高压分线盒包括高压分线盒壳体；电机控制器通过动力电池输出正极端、动力电池输出负极端与动力电池连接；电机控制器通过三相线路与电机连接；在动力电池输出正极端、动力电池输出负极端之间的高压分线盒壳体上设置充电输入线路的接线端；充电输入线路与高压分线盒壳体内的充电继电器连接。采用上述技术方案，动力电池只有正负两个缆线进入到高压盒分线盒，输出的UVW三相则直接连到电机上，其它负载的用电需求均能合理布置分配，大幅减少了布线数量；高低压线路分开，避开了信号干扰；结构紧凑明晰，布局合理，安全性高。

技术领域

本实用新型属于混合动力汽车动力系统的技术领域。更具体地，本实用新型涉及一种混合动力汽车后桥电驱系统高压分线盒。

背景技术

在当前大力倡导汽车从传统动力过渡到纯电动力的形势下，采用混合动力方式进行过渡则是一种更易实现、更具优势的方法。

对于一种后桥电驱动形式的混合动力汽车，要求在非常有限的布置空间内，完成电池、电控和电机与后驱动桥的布置。在布置电气线束时还要考虑到高低压线束的相互干涉、布线的可操作性和存在的安全隐患。

一般在电驱系统中，高压分线盒是动力电池到其他负载部件的枢纽机构，需要分配电能到电机、车载DCDC，同时外部的充电机构输入的电能也通过高压分线盒进入电池。

混合动力汽车电池包和后桥电机之间高低压线束数量多，空间小，导致产生布线困难、易干扰问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种混合动力汽车后桥电驱系统高压分线盒，其目的是解决电池包和后桥电机之间高低压线束布置的难题。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型的混合动力汽车后桥电驱系统高压分线盒，所述的混合动力汽车设置电机、电机控制器、动力电池，所述的高压分线盒包括高压分线盒壳体；所述的电机控制器通过动力电池输出正极端、动力电池输出负极端与动力电池连接；所述的电机控制器通过三相线路与电机连接；在所述的动力电池输出正极端、动力电池输出负极端之间的高压分线盒壳体上设置充电输入线路的接线端；所述的充电输入线路与高压分线盒壳体内的充电继电器连接。

所述的电机控制器正极端输入接线柱通过第一弯折铜片及主正熔断器与所述的动力电池输出正极端连接；所述的电机控制器负极端接线柱通过第二弯折铜片与所述的动力电池输出负极端连接。

所述的高压分线盒壳体内设有DCDC正极线路，所述的DCDC正极线路一端与DCDC熔断器的一端连接；所述的DCDC熔断器的另一端与主正熔断器连接；所述的DCDC正极线路另一端与DCDC输出线路连接。

所述的高压分线盒壳体内设有充电正极线路和充电负极线路，所述的充电正极线路和充电负极线路的一端分别与充电输入线路连接；所述的充电正极线路的另一端与所述的充电继电器连接；所述的充电负极线路的另一端与DCDC输出线路连接。

所述的电机控制器上设有电机控制器低压接插件，所述的电机控制器低压接插件连接高压分线盒的低压控制线路，所述的高压分线盒的低压控制线路穿过高压分线盒壳体到高压分线盒外。

所述的充电继电器通过充电继电器控制线路与所述的电机控制器低压接插件连接。

所述的三相线路分别为V相线路、U相线路和W相线路；所述的V相线路、U相线路和W相线路分别通过控制器输出接线柱与所述的电机控制器连接。

所述的三相线路和动力电池的正负极线路均通过滑动锁套和金属螺纹套安装固定在高压分线盒壳体上。

所述的高压分线盒整体布置于车身下方，位于动力电池和后桥驱动电机之间。

所述的高压分线盒壳体内设置充电熔断器，所述的充电熔断器分别连接充电继电器和动力电池输出正极端。